​Karma首次在国内亮相就是三款超跑！高端化、定制化成新趋势

Karma正式成立在2014年，万向收购菲斯特成立karma，从那之后就开始运营Karma品牌。在美国新能源产业发展上，菲斯特是特斯拉最大的竞争对手，不过两家车企走的是不同的技术路线，特斯拉选择了纯电技术，菲斯特则选择了增程式技术，如今Karma的增程式技术已经处于全球领先水平。

虽然纯电动技术会是未来新能源汽车的发展方向，但是目前的纯电动汽车依然存在很多难以克服的问题，比如充电速度问题，用户的里程焦虑问题等等。所以从目前来讲，Karma主打的增程式电动车是传统燃油车过渡到纯电动车的理想车型。

在增程式电动车领域，Karma旗下的Revero是目前为止做得最好的增程式汽车之一。而在这次车展亮相的就有全新2020 Karma Revero GT。新车在设计、性能、配置以及定制化功能等方面都有明显的提升。

特别是动力方面，Revero GT采用了宝马提供的直列三缸TwinPower Turbo涡轮增压发动机，大幅度提高了整车性能。同时，Karma创造的增程式电力驱动系统、NMC锂电池组以及其他一系列的先进技术，使其0~96km/h的加速度时间低至4.5s，纯电续航由老款的80km提升到129km。根据规划，新车会在今年正式进口中国销售。

从名字就能大概猜出来，Pininfarina GT由Karma和法拉利的御用设计公司宾尼法利纳合作研发的。宾尼法利纳团队采用了新款 2020 Revero GT的结构，保留了基本的工程参数，但在车身风格、面板和内饰，诠释了另一种全新的设计风格。据悉，宾尼法利纳只为最杰出的内部创作产品赋予“GT”称号，而这也是宾尼法利纳有史以来首次将GT应用于合作产品中。

除了两款增程式跑车外，Karma还带来了一款纯电动概念车——SC1 Vision Concept。尽管现在还处在概念车阶段，但表明了Karma对未来的发展方向。新车采用了未来前沿技术的精华，以及 Karma 独特的整合方式。而整套技术的核心在于全新的信息娱乐架构，5G 互联网、人工智能通信系统以及融合了触摸、语音、视觉和图形智能界面，使得驾驶者和跑车之间的互动更加紧密。

从Karma展出的产品来看，在面对全球电动化的趋势下，Karma并没有坚持一直采用增程式平台，而是往增程式和纯电动多平台发展。Karma这大胆且稳妥的一步，或许会迎来新的曙光。

除了亮相三款新车之外，Karma还宣布，目前正尝试用“开放平台”的理念，作为其价值前瞻商业战略的一部分。

换句话说，这个“开放平台”其实就是在豪华电动车市场的技术积累和资源上，Karma为各行业创新者提供的一个实验平台。在这个平台上，Karma能培养、发展和验证各行业创新者们的新兴技术，定制客户的需求，同时这样也让Karma有机会利用其技术专长创造新的收入来源。

在此基础上，Karma投资了超过1亿元，在加州莫雷诺山谷建立了创新定制中心（KICC），占地55.6万平方英尺。KICC拥有的独特的设计和手工工艺使Karma能够将定制化提升到全新的水平，同时也兑现了为客户提供尊享礼遇和体验的基本承诺。另外，KICC还将建立VIP客户体验中心，为每一位Karma车主提供个性化的制造视角。

而传统的OEM（代工生产），品牌生产者不直接生产产品，只利用自己掌握的核心技术，掌控或者引导客户的需求。Karma汽车首席执行官周亮表示，“未来最接近客户的绝不是大的OEM，而是想谷歌、滴滴这样的价值链上的点，他们能定制客户的需求。所以，Karma 不仅仅是一家汽车公司。我们是一个开放的平台。”这次与宾尼法利纳的合作完美地体现了Karma的开放平台理念。定制化或将成为汽车行业的新趋势。