功夫AUTO |终于，造车新势力靠边站！传统车企“逆袭”上海车展

两年前，上海车展前夕，我结束了五年的跨界经历，从互联网行业重投久违的汽车圈。

彼时的汽车业，表面上与五年前，并无本质区别。

企业销量排行前端，无非是万年不变的大众、通用、丰田、日产、本田等巨头。而热销车型榜单上，虽然SUV更多了，但最为卖座的，依旧是那几款老面孔。

实在有点无聊，不是么？

不过，在波澜不兴的江面下，当时的汽车业，实则早已暗流涌动。

尤其是大批跨界而来的新势力，如雨后春笋般涌现，让包括我在内的不少人一度以为，行业格局将发生天翻地覆的剧变。

当“颠覆”、 “重构”、“重新定义”成为最为时髦的话术，当新势力掌门更纷纷仿效乔布斯，套上毛衣，用极简风格打上连自己都不信的口号，一同为梦想窒息；

当大批“热钱”涌入到新能源、智能驾驶等新兴领域，一个个战略框架协议被签订，一个个工业园区被规划。稍为清醒理智的人，都能嗅到“大跃进”的意味。

而另一端，与新势力的高调相比，真正拥有深厚行业积淀的传统车企高管，则大多低调而谦恭。“改革”、“转型”、“二次创业”、“向新势力学习”，是他们最常表达的态度。

甚至私下里，这些传统车企的高管们，更透露出“野蛮人已在门口”的担忧。

他们的担忧不无道理。一个个传统制造企业，相继在技术洪流的冲刷中倒下。

汽车业，又岂能独善其身？

海德格尔讲过：“向死而生”，而比海德格尔早了2000年的孔子也曾曰过，“未知死，焉知生”。

传统车企对行业变革的敬畏，对自身可能成为恐龙的焦虑，激发了行业新一轮的“技术爆炸”。

就正如每个母亲都会告诉女儿的教训，“不要相信男人嘴上说的，关键还要看他怎么做。”

如今，两年过去，当我们再次站在新一届上海车展的当口。

事实不会说谎。

与两年前的风头正劲相比，如今大多数新势力都转入到扎实修炼“内功”的战略阶段。如何做好渠道、交付、服务，是他们面临的最主要难题。

即便是蔚来、威马、小鹏这三家新势力的头部企业，仍未能完全克服上述三大难关。而那些跟随其后的后来者们，处境无疑更为艰难。

反观那些站在头部的传统车企，纵然面临巨大压力，但每年年报上数百亿元的盈利，已然能帮助他们尽快武装到牙齿。

而且，传统车企在数年前开始悄然布局的电动化、智能化转型，如今也进入到成果发布期。

要知道，这还未算上BBA。

其中，奥迪在上海车展，正式为其首款纯电SUV e-tron开启预售，其WLTP续航里程超400km、NEDC工况下更超过500km。

奔驰方面，首款纯电SUV EQC，也将对特斯拉MODEL X产生致命打击。

而宝马i3快充版，续航里程也增至340公里，再加上其包括X1插混、5系插混在内的新能源车型。

这些BBA的新能源产品，对消费者的诱惑力，无论如何都会高过那些你听都未听过，却敢于定价3-40万元，想得太过“理想”的全新电动车品牌。

同样，传统车企在智能化上的“发力”，更让我们看到大象转身后，“狂奔”的可怕。

在过去相对保守的日系企业中，东风日产已快速完成主流产品的智能化覆盖；而丰田，也将“丰田智行互联”，借产品换代的契机，逐步全面普及到新品之中；本田则在上海车展发布了第二代Honda CONNCT智能互联系统。

在欧美系企业中，通用系早已基本完成了产品的智能化改造，进入到服务智能化的下一个阶段。以凯迪拉克为例，继去年推出Super Cruise超级智能驾驶系统后，今年上海车展又带来了重磅的“指尖上的服务MyCadillac超级App”，力图在车服务体验上，带来创新。

在这些实打实的产品、技术面前，传统车企在电动化、智能化领域所迸发出能量，已然将过一众新势力的光芒掩盖。

无疑，本届上海车展，将是传统车企在电动化、智能化领域全面“逆袭”的“分水岭”。

对一众传统车企来说，经历了近年来的艰难转型，经历了“向死而生”的华丽蜕变，属于他们的“又一春”，即将灿然盛放。

一如东去的黄浦江，停不下，更挡不住。