男人，都喜欢扎波子！
如果一个男人一生之中，能拥有且只能拥有1辆跑车，那一定是911。都说911是不会过时的，你看第一代的901、第二代的930到今天都神采奕奕，不过，话虽这么说，但每次911推出换代车型都让大家为之激动。大多数人都想不明白，911的设计师怎样在“守旧”的同时，进行一次次设计及性能上的“革命”？
事实上，我们还是有机会想清楚这个问题的，刚刚开幕的2019年上海车展，保时捷带来了两辆代号992的第八代911车型，分别是911 Carrera 4S和911 Carrera 4S Cabriolet。嗯，那辆所有男人都想要的911，又出新款了。
既然是一辆911，992的外观当然保持着911家族的应有特色，流畅的侧面线条、圆圆的大灯都是熟悉的样子。
992的外形设计还在一定程度上借鉴了风冷时代911的设计特征，前备厢盖造型方正并带着隆起的线条，塑造力量感的同时也能提升强度。
贯穿式尾灯设计也是风冷时代911的经典设计之一，流行元素的轮转从此可见一斑，这一从前的经典元素在近年间重新成为汽车设计新宠。
车尾竖条状的高位刹车灯是992的特征之一，“911”标识也采用了更为方正的全新字体。
为了更出色的性能表现，992采用了前后混搭车轮设计，其中前轮为20英寸，而后轮为21英寸，这是保时捷车型上首次采用这样的设计。
车顶也首次采用模块化设计、除了常规的铝合金硬顶外、镁合金、可开启全景天窗、甚至是碳纤维车顶都提供选装。
来到内饰992的车内采用了更多的触控按键代替实体按键，这是汽车内饰设计的新潮流，科技感更强的同时，对于习惯使用是按键的车主也的确需要一些时间进行适应。
911家族标志性的5炮筒仪表仅有中央的转速表被保留下来，其它四块仪表都被替换成了液晶显示屏。
电子档杆下连接着全新的8速PDK双离合变速箱，由991的7速PDK升级到8速PDK，不止是为了跑得块，还为了节约愈发珍贵的汽油。
与PDK变速箱一起驱动992 Carrera 4S奔驰的是一台3.0T水平对置6缸发动机，最大功率331kW，最大扭矩530Nm。新款发动机进行了包括扩大进排气涡轮叶直径、更换铸铁排气歧管、重新布置中冷器位置、将发动机与车架进行刚性连接等多项技术优化。
配置方面，992首次引入了湿地模式，轮拱内的传感器会感应到路面积水进而提示驾驶员将车辆切换到WET（湿地模式），在湿地模式下，车辆发动机、变速箱等多系统会进行调节，共同保障行车安全。
（992前轮拱内的声波传感器）
后轮转向系统可以控制后轮转动2度，在低速状态下后轮转动方向与前轮相反从而提升车辆的灵活性，而高速状态下后轮与前轮转动方向相同，能够帮助提升车辆的操控表现。
为了优化日常驾驶的体验，992甚至还提供全速域自适应巡航系统可供选配，选配后，992可以实现“跟走功能”，在城市拥堵路段大大降低驾驶员的驾驶疲劳度。
选配的矩阵式LED大灯也“身怀绝技”，它可以与车辆的驾驶辅助系统相互配合，实现对前方行人的闪灯提示、降低局部照明亮度避免影响其他车辆行驶等先进功能。
说了这么多，该介绍一下992 Carrera 4S Cabriolet车型了，如你所见，这是一辆软顶敞篷车型。
与硬顶版车型最大的不同在于其配备了一顶可在12秒内完成开闭的软顶敞篷。
受制于车身造型带来的困扰，硬顶版992的后座头部空间狭小，完全不足以容纳一名成年乘客，但软顶敞篷的Cabriolet则没有这个顾虑，打开敞篷，头部空间足够充裕，偶尔满载四人出行也能够接受。
从风冷到水冷、从自然吸气到涡轮增压，保时捷一直在进步，在992车型上，保时捷已经在发动机和变速箱之间预留了空隙，这意味着未来992将可以加装电动机成为一款混合动力车型。若真如此，992将成为911家族的又一个里程碑，迈向电气化的里程碑！