中国品牌叫板，敢拆开看看吗？全国首次上演三车对拆

当前车市10万元区间的紧凑级SUV特别火爆，因为一是其消费主力为80、90后所占据；二是SUV的热潮仍然方兴未艾。在这两大背景下，各厂家纷纷拿出看家本领推出这一级别的SUV产品。《超级拆车》针对这一情况，首次选择了三款销量排名靠前、价格相近的车型进行三车对拆。这三款车型分别为市场指导价11.87万元的东风风神AX5 1.4T自动趣享型，市场指导价11.98万的某合资品牌A车、市场指导价11.88万元的某自主品牌B车。

防撞梁凸显中国品牌良心

外观长宽高对比上，东风风神AX5长度和轴距最大，相对于其他两款车型，乘坐空间和舒适度大大增强。前后保险杠防撞梁拆解中，我们看到东风风神AX5前防撞梁又大又粗，经过实际测量，其前防撞梁长120cm，宽10.5cm，厚度为2mm，横截面宽5cm。A车前防撞梁长度为115cm，宽度10cm，厚度约为1.7mm，横截面宽为3cm。B车前防撞梁长度为110cm，宽度10cm，厚度为2mm。

在制造工艺方面，AX5和A车均采用的是辊压成型技术，而B车是冲压成型。据介绍，东风风神AX5防撞梁可承受980MPA压强，与竞品相比更大更长更结实。同时，A车型在前保险杠上设计了缓冲泡沫，东风风神AX5则在前防撞梁上设计有缓冲泡沫，但B车型则没有该项设计。

东风风神AX5纵梁前端的吸能盒长度达到了18cm，宽为10cm，A车吸能盒长度为10cm，宽度为10cm， B车吸能盒长度约为12cm，宽度约7cm。从数据上看，AX5的吸能盒长度远优于另外两款车，从结构上看，AX5有三层溃折区，在发生撞击时纵梁就会自动折叠，大大保障驾乘人员的安全，同时能够降低纵梁的损坏几率，降低维修成本。

拆掉三辆车的后保险杠后，A车只有一个又小又细的塑料件，B车后防撞梁长度为108cm。东风风神AX5后防撞钢梁长度为138cm。通过数据可以看出，东风风神AX5在防撞和行人保护方面比其他两款车型做的更用心。

大灯方面，三款车的大灯组设计各有特色，其中AX5和B车都有日间行车灯，A车未配备。AX5为LED转向光源，近光灯加了透镜。B车采用了氙气大灯。而作为合资品牌的A车，仍然用的是卤素灯泡，在品质和设计感上，中国品牌明显更有优势，完全超越了合资品牌。

细节见功力：合资没有隔音棉

打开发动机盖后，两款中国品牌车型硕大的黑色隔音棉异常显眼，而合资的A车型则缺失这一设计。在前机盖密封条这一部分，AX5是全包设计，B车为半包设计，A车则极少一部分。前机盖密封条不仅有隔音降噪作用，同时还能阻隔发动机灰尘进入驾驶室。其实像这种隔音棉、密封条等材料造价成本并不高，从这一点上看，中国品牌确实用心了。

整体来看，三款车的发动机舱布局都还算规整。AX5机舱有完整的装饰板设计，管线用大量的波纹管进行管束保护，一些距离比较近或无法避免的交叉管线，都做了线束护套。同时，空调软管中间部位加装了一块配重块，这种设计是为了减少空调运转时产生的共振，起到降噪功效。B车的发动机舱管线布局做工也还是不错的，有半包围的装饰板设计；再去看看A车，这台车发动机舱布置就相对简单些了，没有装饰板的设置。电瓶方面AX5和A车都有电瓶隔热板。两款中国品牌车型搭配了电动助力转向，而合资的A车型则还是相对落后的液压助力转向。

发动机舱内，东风风神AX5搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力（103千瓦）、最大扭矩196牛·米，其缸盖、缸体均是铝制材质，配气机构为DOHC，采用了多点电喷的供油方式。这台发动机的零部件均来自世界主流供应商，如涡轮增压器来自于霍尼韦尔，ECU来自DELPHI，而点火线圈来自博世。与发动机匹配的是格特拉克6速湿式双离合变速箱，并带有雪地（防滑）模式以及ECO模式。这台变速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式设计，而驱动机构则是电动机械式换挡驱动系统以及电动液压式离合器驱动系统。

在同价位，合资A车只能选择搭载1.6L Gamma系列发动机的手动挡车型。其最大功率125马力（91.6千瓦）、最大扭矩151牛·米。同为中国品牌的B车型则搭载了1.5T 150马力的发动机，变速系统为六档手自一体。

尽管东风风神AX5发动机的马力略小于B车，但其双离合变速箱的搭配比另外两款车型要先进。雪地和ECO模式也是AX5所其独有的，对北方用户来说，雪地模式能够避免上坡打滑等危险情况的发生。而ECO模式则兼具平顺和经济效果，更贴合用户需求。除此之外AX5还具备智能启停技术，在节油方面更胜一筹。

三款车的翼子板内部材料方面，AX5和B车在翼子板与车身连接处的缝隙均采用了PU发泡材料填充，这种材料不仅能隔音，还能阻隔异味进入驾驶室。再看一下A车同样位置，只是用了一块硬塑材料进行封闭，这种密封性效果一般。可以看出，在这种肉眼无法直接看到的地方，自主品牌的做工还是非常用心的。

在车门的拆解中，三车对比发现，AX5和B车内衬板两块大面积隔音棉，A车没有。AX5后视镜装在A柱盲区下方，A，B车均在A柱盲区。AX5前车门在防撞设计上有两处防撞钢梁加一处加强筋，A、B两车均有一根防撞钢管和一根加强筋。对此，山东省首席汽修技师赵林表示，相比于目前市面上的同级产品，AX5的车门两处防撞钢梁加一处加强筋的设计，具有非常明显的安全优势。

内饰超越同级：AX5优势突出

在中控台上，东风风神AX5全系标配手机智能互联，而顶配车型还配备了包含安全防护、远程控制、人工导航、语音识别、手机应用、车辆关怀、信息咨询、在线娱乐和手机互联共9大项系统29项服务的WindLink车载智能互联系统，带给消费者更方便快捷的体验。同时 AX5全系标配倒车影像、雷达。与此对比，B车1.6L顶配车型及2.0L部分车型配备倒车影像；A车豪华型以上车型才配备倒车影像功能。

资深汽车评论人吴磊认为，对于80/90一代消费群体来说，高颜值已经成为选购一辆爱车的标准，其实车好不好，还得用起来才知道。从三款车的内饰拆解来看，中国品牌的造车水平已经超越了同价位的合资品牌车型。中国品牌整体车内布局更年轻化，做到了内外兼修的优良水准。坐进新车后并没有感觉到多么大的新车味道，这说明在用料方面非常讲究。

同时，像AX5搭配的博世的电机、江森座椅、环保型隔音材料以及多处加强的防撞钢梁，都足以体现东风风神品牌的良心做工。再看一些安全性配置如ABS+EBD+BA、HHC坡起辅助、TCS牵引力控制系统、前排双气囊都成了这款10万级SUV的标配，值得一提的是，AX5采用了博世9.1版本 ESP车身电子稳定控制系统。

同样的价位，AX5及自主B车均配备了天窗，而合资A车无天窗。座椅方面，三车均为皮质座椅。此外，主驾驶座椅上AX5带侧气囊，座椅是6向调节，B车座椅是8向调节，A车是手动调节。后排座椅方面，AX5坐姿舒适，有倾角。AX5与A车后排隆起相似，B车较高。AX5有后排储物格，A车则没有。对比发现，AX5还在副驾驶位下设计了鞋盒，对于车主来说可以放备用鞋子或者其他物品，非常便利；AX5还独有后排座椅防下滑横梁，碰撞时会防止驾乘人员向前滑动。

在行李箱的紧急逃生按钮方面，AX5设计有开关，徒手即可打开；B车需借助工具才能打开，操作不便；而A车需要借助钥匙打开。AX5和A车行李箱地毯两侧各有一个储物格，有盖板，平整美观，B车无储物盒。行李箱地毯开启结构设计上，AX5有活动扣手，方便开启，A、B车均为简易拉带。

取备胎时，AX5盖板后部有滚轴，操作方便，A车必须拿掉盖板。同时，AX5与B车具备行李箱遮物帘，A车没有此设计。此外，AX5后备箱独有12V电源接口，可放车载冰箱，方便实用；AX5与B车具备行李固定支架，其中AX5行李架为贴顶式一体设计，与奥迪、沃尔沃等豪华品牌车型设计类似，合资A车则没有行李架。

底盘比较：成本使用看得见

在底盘部分，AX5、A车采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，B车采用前麦弗逊后多连杆式悬挂。在底盘平整度上，通过对比可以看到AX5相对平整，A车中规中矩，而B车则略显杂乱。发动机下护板方面，AX5和A车都有设计，但B车没有。同时，底盘隔热板方面AX5和B车都有设计，但A车没有。而AX5还设计了后地板导流板，A、B车则没有，在降低风阻方面AX5有领先优势。

三款车均采用通风盘式刹车系统，不过AX5特有红色卡钳，运动性得到了更好的体现。离地间隙上，AX5空载最小离地间隙可达190mm,三款车中最大。A 车和B车均为180mm。

轮胎方面，AX5 配备215/55 R18的马牌轮胎；B车配备235/55 R18的库珀轮胎；A车配备205/65 R16的玛吉斯轮胎。根据目前的市场价格，该马牌轮胎价位在1000元左右；该库珀轮胎价格在700元左右；该玛吉斯轮胎价位在400元左右。在关键位置的成本使用上，中国品牌并没有省钱。

AX5与A车都有轮眉，美观大方，B车则没有。挡泥板方面，AX5为全覆盖，A、B车则为部分覆盖。由于挡泥板具有防腐、防泥水、化解异响等作用，这一设计也体现了AX5的用心之处。

总结：中国品牌不输于合资品牌

资深汽车评论人吴磊对拆解过程做了总结。三车同拆，一目了然，在很多细节的处理上，我们实实在在的看到中国品牌已经实现了赶超。总体来说，这个级别的SUV车型中国品牌车在外观、内饰方面与合资车相比已经没有了差距，甚至在某些地方已经超越了合资品牌。对中国汽车工业来说，这是一个很大的进步。

外观是见仁见智的事情，但在看得见的地方，中国品牌汽车已经摆脱了过去缝隙大、做工不细致的毛病，达到甚至超越了合资车的水平。而在迎合中国消费人群方面，中国品牌汽车明显更具有优势，可以深刻体会80、90后的需求，并据此设置更加时尚、主流的科技装备，这一点比合资品牌要明显好很多。

几天前，中国刚刚确定了5月10日为中国品牌日。对中国品牌汽车来说，他们完全有信心拿出来和合资品牌进行全方位的比较，这说明中国汽车工业的进步在近几年相当明显。相反，一些合资品牌则进步较少，车型更新相对更慢。通过这次拆车，我们对中国品牌有了更强的信心，也希望中国品牌汽车能够再接再厉，为中国汽车工业发展添砖加瓦。