造车新势力对垒传统车企 盘点上海车展不能忽视的新势力车型

2019年上海车展带来了史无前例的新能源汽车和自动驾驶等新技术，《道哥说车》作为上海车展组委会战略合作媒体，将为广大汽车爱好者与消费者提供第一手新车资讯，包括兰博基尼、宝马、奥迪、上汽通用、吉利、长城等一线车企战略动态。

“这届的车展，还是来了不少新势力”

转眼间，就到了2019年的第一个大车展——上海车展，车企们又开始了新一轮的秀肌肉环节。当然，去年车市的寒冬也异常的迅猛，对于燃油车来说 ，几乎所有品牌都不同程度的受到了影响。

不过，新能源车的逆势增长却给了那些早入局的车企们带来了福音，传统车企们像是比亚迪、北汽新能源等等都有了明显的销量提升，甚至造车新势力们也借着风潮拉拢了不少资金。因此，为了宣传自身，大多数造车新势力还是出现在了车展的行列中。要知道参加一场车展，其预算不低于千万。

不过，对于肩负造车重担的造车新势力们来说，尽管参加车展需要耗费不少来之不易的融资资金，却只能负重前行。从2019上海车展开始，PPT做得再漂亮，都不如交车量来得实在、来得更有说服力。所有的造车新势力，都要为交车量而努力。市场竞争是极其巨大的，除了新势力之间要竞争，还要和传统车企竞争，还要面临特斯拉的竞争。因此这次参加车展，新势力车企们显然是有备而来，不再停留在PPT上，而是真正带来了可以摸得到的实车。

蔚来

作为中国最知名的本土电动汽车厂商，蔚来在本届车展延续了一贯的风格，在车展场馆内重新搭建了一个NIO House。除了照常出席的第一款量产车ES8以及阵场专用的EP9，蔚来在上海车展首次亮相了预览版的轿跑车型ET。新车展示了蔚来轿车领域的设计理念。作为一款轿车，整体设计非常的修长。

外观方面，新车整体造型看上去非常的有质感，其前脸采用了蔚来来家族的设计风格，侧面则是Coupe风格的造型。尾部新车造型比较的简单，尾灯组采用了LED光带设计。目前有关该车的动力信息还不是很清楚，预计将延续ES6、ES8的动力储备，根据此前报道，该车量产后预计称为ET7。

在三电核心技术方面，蔚来在车展期间还展示了高性能智能电动力平台。它通过前驱高效率永磁电机和后驱高性能感应电机的布局，结合高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术，帮助ES6实现长达510km的NEDC续航里程。此外，220kW 永磁同步双电驱动系统、碳纤维壳体电池包等前瞻技术也首次亮相，体现了蔚来的技术储备和研发实力。

威马汽车

2018年北京车展前的威马汽车战略发布会上，当时，补贴后不到十万的价格算是市场上的一个惊喜。在随后的成都车展上，威马又展示了汽车核心“三电系统”的workshop。总地来说，威马算得上一家对技术非常有信心的电动汽车厂商。

在这次车展上，威马搭建了一个环状的展台，年轻且有气势。展台上展示了EX5、EX6在内的多款车型。同时旗下彰显跑车基因、专为热血行动派、追求高级定制人群打造的运动型全车交互纯电SUV——威马EX5 Pro也于本届车展上市发售，综合补贴后售价：23.98万元人民币，全球限量3000台。

此外，威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车也一并亮相车展，共同组成强大产品矩阵，由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统和Living Engine全车交互智能引擎赋能，四款产品将全面推进威马汽车核心技术落地，进一步夯实“用得爽，用得起”的智能电动汽车普及者形象。

小鹏汽车

小鹏汽车最近因为技术原因，正处于舆论的风口浪尖上。3月中，特斯拉以Autopilot技术的源代码被窃为由，起诉特斯拉前员工、小鹏汽车现员工曹光植。小鹏汽车当即反驳，但仍然这件事的风波仍未平息。

在本次车展上，小鹏汽车展示了多辆小鹏G3，以及旗下首款轿跑P7。P7作为小鹏旗下的第二款车型，也是首款轿车，新车定位纯电动四门轿跑车，最吸引人的当属人车交互、自动驾驶、智能创新等智能技术。其续航相比小鹏G3将有大幅提升，硬件上支持L3级别自动驾驶。

小鹏P7凭借超长轴距和车身，在空间方面表现的不错，外加双电机四驱结构+L3自动驾驶的加持，也让这款车型的竞争实力更强。随着新车的到来，小鹏汽车的“SUV+轿车”产品阵容也正式形成。这款车上市后将给特斯拉Model S带来不小的压力，续航里程、加速性能和操控表现也会是强项。如果补贴后的价格控制在25万——35万区间，你会心动吗？

理想智造

作为上海车展中最拥挤的展台之一，理想智造不仅吸引了韩路这样的著名车评人，也有成群的报道媒体排队坐上他那辆理想智造ONE。当然他们给进场的每位媒体人都准备了一份星巴克的点心，也算是一笔很体贴的支出了。

不同于别家新势力车企选择此次在车展上进行新车亮相或上市活动，理想在本次上海国际车展上选择发布Baby Blue限量版珍珠漆。同时展出了多种外观、内饰及轮毂搭配，包括：白、银、灰、蓝4种金属漆外观，白色、棕色、黑色3种内饰皮革颜色，以及20英寸运动型灰色、20英寸运动型黑色和20英寸豪华型双色3种轮毂。

Baby Blue限量版珍珠漆理想ONE将在2020年第一季度开启交付，根据用户反馈，理想将努力将这一交付日期提前。此外还公布了理想ONE的购车金融方案，首付最低15%起，用户可选择由招商银行或交通银行提供的12期/24期/36期标准金融贷款。根据未来的金融利率的浮动情况，理想将在第三季度邀请用户锁定订金前，公布具体利率。

艾康尼克

艾康尼克这个品牌，听起来好像是和我们熟知的相机品牌尼康有点关系，但实际上，艾康尼克是不折不扣的一家造车新势力，在本次上海车展上，带来了旗下的首款量产车艾康尼克七系MPV车型。

艾康尼克七系原型车发布于2017年，定位于一款MPV，其共分为MOBILITY、PREMIUM和VIP三个版本，其中MOBILITY为7座基本版、PREMIUM为6座版、VIP为4座豪华版。此次发布的量产版代表该车的量产化进入新的阶段，此前官方曾宣布该车会在2019年开始交付。

艾康尼克还展示了MUSE无人驾驶概念车。据悉，MUSE这个名字取自希腊灵感女神，整车造型颇具未来感，在车内空间提供了多种可能性，前排还安装了旋转座椅，未来将致力于达到L5级无人驾驶。

有意思的是，作为同为造车新势力原拜腾汽车CEO的毕福康，也在此次上海车展前跳槽到了艾康尼克，并且在发布会上正式亮相。此次上海车展拜腾并没有参展，如果参展的话，不知道见面会不会略微尴尬？

国机智骏

国机智骏作为造车新势力之一，也是首次登陆上海车展。成立于2017年3月的国机智骏，作为央企中国机械工业集团旗下国机汽车公司联合集团内外6家企业组建而成。在此次车展上，国机智骏正式发布品牌并带来了四款全新车型GX5、GC1、GC2及纯电动概念车GT3，造车新势力大军里又增加了新的一位进行角逐。

而此次亮相的几款车，GX5定位为A0级纯电动SUV、GC1定位纯电动两厢车、GC2定位于A00级纯电动。除了以上三款量产车之外，国机智骏还发布了一款纯电动概念车型GT3，定位于双门COUPE车型。作为造车新势力来说，国机智骏的声量显然落后了小鹏、蔚来等车型不少，但是其已经取得了造车的“双资质”认证，至于量产之后究竟如何，还得靠市场检验。

爱驰

在上海车展上，爱驰U7 ION概念车亮相。新车是一款7座SUV车型，是爱驰面向未来打造的一款智能出行的产品，并配备AI智能技术。

爱驰U7 Ion的整体风格简约大气，线条流畅，其设计有较强的跨界风格。新车前脸的线条较为锋利，前进气格栅采用封闭式设计，尺寸较大，看起来颇为霸气。新车采用狭长的大灯设计并配合贯穿式日行灯，营造出些许科技感。

从侧面来看，该车的车身线条十分流畅，一条腰线从前灯一直延伸到尾灯，设计感十足。新车前低后高的造型设计搭配时下流行的隐藏式门把手，营造出运动气息。该车的大尺寸的轮圈同样很运动，封闭式的造型视觉上较为科幻而前卫。新车在尾部采用了贯穿式尾灯设计，灯组扁平而细长，丰富的折线元素配合凹凸的造型设计让其尾部看起来十分饱满且有层次感。

在内饰方面，新车的设计同样拥有较强的科技感。值得注意的是，我们看到在副驾驶座椅后方设计有一个大尺寸屏幕，或是后排的影音娱乐系统，算是一个比较有特色的设计。

天际

4月16日，天际汽车下一代全新车型，高能量豪华运动轿车ME-S在第十八届上海车展全球首发。ME-S展示了天际汽车在新能源、新材料、新通讯等前瞻技术领域的全新探索。天际汽车董事长兼CE0张海亮说，“天际ME-S基于自主研发的iMA数字化架构打造，它是Magic Electric序列家族又一即将落地的产品，是可以触及的‘智慧出行未来’，展现天际汽车体系化研发创新能力和完整的产品规划战略。”

天际汽车设计副总裁Hakan Saracoglu在发布会现场介绍了ME-S的造型设计。ME-S采用了前瞻的“70:30型面量能设计”手法，整车摒弃了传统以线条勾勒外形的设计，在70%的车身上以面代线，大量的曲面减少了车身的割裂感。

据悉，凭借“更高能、更高效、更即时”的新能源技术，ME-S将采用能量密度更高的固态电池技术，电池电芯能量密度可以达到750Wh/L，相比传统液态电池提升了50%的体积效率，释放更多驾乘空间。同时，超级充电技术可实现15分钟内80%能量补充，解决用户里程焦虑。此外，ME-S的超低风阻和整车轻量化设计，可达到更高效地能量使用。

除了这几家之外，来自长城华冠与意大利GFG PROGETTI SRL合资的G-TECH，意大利的ICONA等品牌都带来了自己的车型，也想要在这次的上海车展上分一杯羹，但是由于声量太小，似乎也并没有获得多少的关注度。

新势力车企的2019大考

第十八届上海车展已然拉开序幕，作为各大车企集中发布新产品、新技术、新战略的平台，或将打开车市的新一轮竞争。以蔚来、小鹏为首受关注较高的造车新势力们已经经过一番市场的检验，推出旗下第二款车型。而第二梯队的新势力们和部分合资车企的首款电动产品也即将落地，在本次车展完成量产版首秀，并于年内正式上市。

如今，互联网造车刚到达一个小高潮，蔚来、小鹏、威马背后都靠着BAT一方或几方，但传统汽车厂商对这一市场也虎视眈眈，以奥迪、奔驰、宝马为首的豪车巨头正逐步完成自我转型。此外在本次车展上许多传统车企也纷纷公布了产品转型升级的计划。预计2020年前后，传统车企会在市场上投入大量纯电动车，再加上今年对新能源车的补贴已经退坡了50%，留给这些新势力造车派的时间不多了。上海车展对他们来说更像是一次意义重大的“摸底考”，考得差的可能就得退出赛道了。

2018年，中国新能源汽车销量160万辆，首次突破100万辆，但是造车新势力的占比低得可怜。进入2019，这种情况更是雪上加霜，最重要的原因就是补贴滑坡，造车新势力无法对冲，只能涨价，进一步失去客户。

目前对于一线团队来说，蔚来交车最多，ES8目前交付量超过1.5万辆，这是一个值得肯定的数字，当然了，背后的成本就不过多讨论，资金问题始终是蔚来头上的一把刀。威马只公布了2019年的交付情况，1万辆的交付小目标究竟实现没有，除了沈晖在2018年底接受采访表示过要到1月份，到也没有确认。

看到这些数据，可能无法乐观起来吧。要是特斯拉国产后，以及传统车企的新能源车型继续上市。吉利几何A、北汽新能源ARCFOX、金康股份SERES等等，又一次显示了自主品牌向上的努力，并且瞄准的就是新能源市场，再次挤压造车新势力的空间。显然，在2019上海车展过后，所有的造车新势力都要开始为交付、为资金而努力。