联合引擎︱新宝骏RS-5竞争力分析，黑马的进阶？

周六晚上，我坐在电脑前激情地看完了打满了BO5的LPL季后赛。作为排名第八（最后一名）的JDG将联赛第一的FPX淘汰出去，成功挺进决赛！JDG在联赛时候的状态不佳，让他们以最后一名的身份搭上季后赛的末班车，但在季后赛上一路过关斩将进入决赛。成为了LPL今年最大的一匹黑马。

而在国内汽车市场上，也有着这么一匹黑马。成立时间不到十年，成为了国内汽车市场销量不错的品牌之一，它就是宝骏。一款宝骏730成了导入市场的排头兵，累计超100万的销量说明了宝骏在市场切入点上把准了方向。

随后推出的宝骏560、宝骏510等车型也同样在市场上获得了一定的反响。虽说背后有着五菱的资源共享，但作为一个后来者能够实现销量上的追赶，甚至是反超。也实属不易。

但是，纵观宝骏品牌的产品线，基本上是售价10万元以内的车型，虽然销量上还能笑得出来，但品牌高度上始终被局限，让其无法迈过这个坎。

在大家的眼中，宝骏品牌的车型就已经被牢牢限制在10万元以内，如果有一款15万元的宝骏品牌车型进入市场…那么，这款车型很快就会“下班”了。简单解释，就是品牌力决定了车型产品定位高度。

面对日益激烈的市场环境，车型上的推陈出新，已是各大车企相对常规或者相对低阶的应对手段。而品牌高度的提升正是当下更为高阶或更为可行的方法。很显然，宝骏也开始行动起来。早在之前，宝骏的新LOGO发布就能够看出自身的发展动向。

马头标变为当下的钻石标（个人更愿意叫它扳手标），也是在时刻提醒消费者，自己不再是以前那个只是局限在10万元以内的宝骏，自己的品牌高度如同这个钻石标一样，向上发展。

在新宝骏品牌之夜，宝骏发布了自己的新品牌，其名为新宝骏。同时也带来了自己新品牌下的第一款车型：宝骏RS-5。市场指导价为：9.68-13.28万元。从现场穿着前卫中还带一丝非主流的舞者开场表演中，就不难猜到这个新品牌之夜以及这个新车型的主旋律是要主打年轻时尚了。

1.5T 手动超级互联版9.68万元

1.5T CVT超级互联潮动版10.48万元

1.5T CVT智能驾控豪华版11.38万元

1.5T CVT智能驾控尊贵版12.38万元

1.5T CVT智能驾控旗舰版13.28万元

槽点

1.这款1.5T的发动机在动力参数上，相比其他同级别车型确实没有太大亮点。

2.低配车型配置太寒酸。翻了一下配置表才发现，手动以及自动挡最低配的车型在配置上确实没法看。一款10.48万元的车型在以往宝骏品牌上早已是次顶配的配置水准。

而在RS-5这款车型上，缺失了消费者看重的天窗、倒车雷达、LED日间行车灯、车窗一键升降、车内化妆镜、后雨刷、后排出风口。配置丢失确实较多，虽然新宝骏品牌是向上走的态度，但也不能因为向上走的品牌定位，就将很多配置做阉割。毕竟现在还是刚开始，消费者认不认同还不一定。

亮点

1.目前这是宝骏旗下第一款搭载智能互联系统（斑马2.0），当然还是来自上汽和阿里联合研发的那个斑马系统。已在多款荣威、名爵品牌车型上搭载，支持语音指令控制。

2.具备L2级别的自动驾驶，在这个价格区间里具备L2级别自动驾驶的车型还不多。是一个较强的竞争点。

同时，12.3英寸的液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏，在同级别车型中也成为了一大有底气的优势。毕竟消费者选车的时候，这两个大屏幕非常容易俘获消费者的“芳心”。

3.虽然说CVT变速箱算不上多大的亮点，但我自己认为对于宝骏之前一贯双离合甚至AMT的风格而言，CVT车型的上市无疑是最大的定心丸。如果平顺性都得不到保障，就不会再有然后了。

接下来是竞争力分析时间，此次我们将宝骏RS-5 1.5T CVT智能驾控尊贵版（指导价：12.38万元）和长安CS55 1.5T自动炫酷型（指导价：12.29万元）进行对比。

首先，由于刚上市的缘故，导致RS-5在售价方面没有优势。CS55目前在市场上还有3000元优惠。同时，伴随长安汽车降税让利的活动，CS55最高综合优惠达到了15000元。在这个消费级别中，15000元足够左右消费者的选择。更何况长安汽车的品牌相比新宝骏会更响亮。

不过价格方面的劣势，RS-5很快就在车身尺寸上还以颜色。宝骏的大空间、座椅放倒后后备厢地板平整等实用优势也被RS-5很好的保留下来。

配置方面，RS-5相比CS55多出道路交通标识识别、自动驻车、车内氛围灯、12.3英寸液晶仪表、主驾一键升降、车内氛围灯以及更大的中控屏尺寸和更多数量的USB接口。

而CS55相比RS-5多出了360全景影像、IACC全速自适应巡航、发动机启停、陡坡缓降、第二排靠背调节、CarLife、LED远近光、自适应远近光、自动头灯、电动后视镜折叠、感应雨刷、温度分区控制、车内PM2.5过滤、车载空气净化器。

在配置领先的数量方面，CS55相较RS-5显得更具性价比。同时领先的配置更多的是以实用性为主。但RS-5的全新设计，无论是在观感还是触感方面都会优于CS55。更多的配置在于质感上的提升。如何选择就要看自己的需求点在哪里了。

动力上，由于两款车型的发动机并不带有直喷，所以在动力参数表现都不算出众，两车的动力参数都非常接近，细微的差距在驾驶时候也很难体会出差异。孰强孰弱都很难说，两车的动力表现也足够应付日常通勤。

只是在变速箱方面，RS-5采用了更注重平顺舒适性的CVT变速箱，这款变速箱可实现模拟8速。在挡位数量上领先CS55的爱信6AT。但变速箱的好坏并不是以挡位数量的多少决胜负，更多在于匹配契合度。

CS55的爱信第三代进口6AT变速箱，在成熟稳定性方面也经过多个品牌车型的验证，再加之长安自主的Bluecore 1.5T发动机，行驶质感也不会处于下风。

总结：品牌的高端化已经是当下所有车企绕不开的路，从之前的WEY、领克，再到现在的新宝骏。

迈出这一步都需要经历各种困难以及不确定因素，是品牌高端化还是旗下高端子品牌？是先品牌后产品还是先产品后品牌？消费者对这个向上发展的动作是否买账？这些都是车企需要考虑到的问题，同时也是需要承担很大的风险。

RS-5作为新宝骏的第一步，我们不难看出宝骏还是回归产品，从产品入手再依托自身的品牌，用高品质的产品从而实现对品牌形象提升的建设。

在外观内饰设计这样差异化最明显的地方，也做到了让人眼前一亮。相较于以往的产品，RS-5有了很大提升。

9.68-13.28万元的价格区间，无疑是和CS55有着较大的重叠。光看价格区间，RS-5的确会和CS55展开一场不可避免的较量。话虽如此，但我自己认为这款新车最大的竞争对手并不是其他车型，而是新宝骏自己。虽然有了新的LOGO、新的设计以及更大提升的产品力，但在消费者眼中还是一台“宝骏”。

如何去区别开新、旧宝骏，成了未来这款RS-5甚至新宝骏品牌未来的命运。消费者买账了，新宝骏这款RS-5在今后会走得舒服。反之，消费者不买账的话，这款RS-5就是马头LOGO的宝骏，一款近15万元的“宝骏”，消费者只会淡淡说一句“凭什么”？ “下班”不是分分钟的事？