2019年上海车展观察：新势力最后的“倔强”

2018年本来就不好过，但刚过了一季的2019年，看着似乎更是不太平。

“受周末66万奔驰漏油事件影响，汽车板块整体受挫，板块整体市值蒸发约137.25亿。”网友调侃：千万不能让女人哭，长城都能给你哭倒。

在这次的上海车展上奔驰的过分的“安保”，也是遭大家吐槽。不是要打什么马后炮，说城门失火殃及池鱼，因为奔驰一台66万的车，整个汽车板块市值蒸发了约100多个亿，不仅奔驰金融要接受银保监会的调查，连带着其他品牌汽车也收到约束。

而作为不可能“漏油”的新能源汽车，造车新势力也跟着蹭了一波热度。说实话走在“汽车潮流”前端的造车新势力们，今年也算是一个命运的节点。

说的严重一点，这一次如果不能成功突围，可能再也没有量产的机会了。毕竟不仅奔驰、宝马、奥迪、大众他们今年在新能源领域斥了巨资，那些传统自主品牌也在大力发展新能源。而相比较传统汽车制造，除了概念的先进，造车新势力缺的不仅是多年累积的口碑和知名度，更多的还是造车的技术、实力的差距。

但是，如果他们能够“倔强”的活下来，还是很有优势的，毕竟在某种程度上，是这些新势力们开启了汽车改革新时代。

他们的出现，给予了汽车出行的更多可能。比如小鹏G3上市之初，凭借悬浮摄像头这项黑科技可谓是赚足了眼球；而作为语音交互系统的开山鼻祖蔚来ES8， 当年可是全球首个车载人工智能系统，惊艳了可不止一时。

但，当科技、人工智能、语音交互被普及，如果以2020年为起点，按照这个时间节点推算的话，当新势力不再新了，上海车展可能会成为了某些造车新势力最后一次展示准量产车的机会。

毕竟，大家都明白现状的严峻，至少从目前来看，包括蔚来、威马、小鹏、理想、零跑等等造车新势力都在上海车展前后做出了相应动作，不断释放出概念车或者准量产车的信息。

所以，在此次2019上海车展上，造车新势力都卯足了劲，在印象里，这次上海车展也是新造车势力品牌布展最齐全的一届车展。

蔚来是我接触的第一家造车新势力车企，喜欢他们的logo，也喜欢他们的周边，蔚来将互联网思维算是发挥到了极致。

同时，蔚来作为造车新势力中发展进度最快的车企，蔚来这次上海车展亮相的是旗下第三款打算量产车型ET Preview。此外，ES8、ES6、EP9及概念车EVE也都一一亮相来。

不过，蔚来ET Preview不同于蔚来前两款SUV车型，ET Preview定位于一款中高端轿跑车型。新车在外观设计上延续ES8和ES6的设计风格，依旧前卫、霸气，同时采用了隐藏式车门拉手，粗略观看了内饰，蔚来ET Preview同样延续蔚来家族式的设计风格，简单却又不乏科技感。

除了发布新车型外，蔚来还发布了新能源（NIO Power）补能解决方案与企业技术研发最新成果。

不知道，是不是有前瞻性的企业看的比都别人都远，当大部分新造车势力，依旧深耕与年轻目前更加偏爱的SUV车型时，蔚来汽车与小鹏汽车不约而同的开始了SUV向轿车领域过度的步伐。

与蔚来类似，在打进SUV电动市场后，小鹏也开始进入轿车领域。在这届上海车展，小鹏推出了自己的第二款车型P7。

P7的车身尺寸全面超越主流中型车，围绕“生动力”的设计理念和“星际”设计语言，小鹏汽车设计师为P7赋予了极富运动感和科技感的造型。

确实相比于零跑S01，P7不论有点“鸭子嘴”式的前脸，还是短前悬、溜背下压的动感姿态，都使得P7看起来更轻快、更矫健。

作为纯电动车，P7在续航里程方面，也进行了大幅提升，同时P7的加速、操控性能也将越级对标德系豪华运动车型。

除了目测看着地盘太低，但又宽又大的P7颜值确实可以的，显得非常豪华高级。

其实威马是在车展前夕在上海举行了品牌之夜，当晚威马除了将EX5智行2.0版正式上市之外，同时还亮相了另外两款量产车型：EX5 Pro和 EX6 Limited。

面对主打的威马EX5 Pro，还挺钟意他的人群定位的：专为热血行动派、追求高级定制人群打造，外观上既彰显了跑车基因，在车型尺寸上却又是定位于紧凑型SUV。

威马EX5 PRO基本延续了现款EX5的设计，标志性的呼吸灯得到保留，但在细节处进行了改变，前包围的样式与现款车型发生变化，雾灯区域也采用了全新的设计，整体看起来更加年轻运动。

怎么说呢，威马EX5 Pro作为运动型全车交互纯电SUV，好看是好看，也很有格调，就是价格确实是有点儿小贵。这次在上海车展正式上市发售，综合补贴后售价为23.98万元人民币，全球限量3000台。 

其实，一直还挺看好零跑汽车的。

毕竟零跑是秉承着不做传统，热衷创新的理念进行造车的。零跑汽车在众多的新势力造车系列，确实不算沉闷的产品，但，零跑这次的速度真的有点慢了，在展会上仅仅以概念车来亮相。

不过，零跑C-more外观真的很酷炫，采用自创的“数字曲面”设计风格，并装配L3级别的自动驾驶系统。

在续航方面表现也不差，C－More作为零跑汽车将在SUV领域征战的主打车型，定位于智能跨界纯电动 SUV车型，新车工况续航里程超过500公里。

不过，零跑C－More虽然仅以概念车的身份参展，量产版车型将在 2020 年底上市。根据零跑汽车的规划，到2020年底，企业三大平台S、C、T都能实现有实车销售。

好吧，就当零跑是准备攒个大招，一招制胜吧。

其实一开始听到“天际”这个名字的，总觉得有些“夸张”。

它到底得优秀到什么程度啊，就敢冠以“天际”的名字，后来才知道天际作为电咖汽车旗下的豪华电动汽车品牌，“天际”这个名字更多的是一种寄托，一种期许：站得高看得远。

天际首款豪华智能SUV ME7这次在上海车展除了亮相，并同步准量产开启预售。在续航里程方面，ME7还是蛮人性的，提供了NEDC 350公里和500公里两种选配。

最更重要的是，天际ME7在配置上，简直帅炸了！！天际ME7配备了多块大屏，其中中控区域采用了三块屏幕一体式设计，三块屏幕分别显示仪表信息、导航信息和多媒体娱乐功能。

而且后排则在前排座椅头枕后部配备两个独立屏幕，甚至它还可以同时连接4部移动终端，汽车内部的五块屏幕还可实现信息互享。

关键是ME7前不久还获得了全球顶级工业设计奖项之一——2019年iF设计大奖，获奖评语是：秉承“先锋重构美学”设计理念，天际ME7打破SUV设计惯例，以运动轿跑的先锋姿态描绘未来“都市活力”（DYNAMIC）。

可能萝卜青菜各有所爱吧，个人不太喜欢前脸和大灯相连的镀铬饰条，红款车型上看着还可以，但是白款上，显得有点格格不入，总感觉裂了个口，会随时被掀开。

2019年上海车展，我们在现场看到了更多的传统大咖车企，在新能源领域已经磨刀霍霍，锋刃吓人。

丰田、大众、广汽、比亚迪等都推出了诸多很有竞争力的新能源产品。当然，我们也看到包括蔚来、小鹏等新势力也在同台吆喝。

但不得不承认，在众多传统大咖车企的包围下，新势力吆喝声，显得有些无力。

传统车企造新能源，最厉害之处在于，有钱有资源有沉淀，抗风险性强。这些在新势力身上，都是稀缺品。

如果说，2019年前造车新势力所凝聚的焦点，是因为他们作为第一批“科技硬核创造汽车公司”站在了汽车革命的潮头，不破不立的他们在新能源领域获得了一大批关注。

但真正的大考，就在2019年-2020年，传统大咖车企的大军压境，新能源补贴消失，新势力能活两三家就不错了。

如果今年造车新势力还不能拿出像样、或者不够硬核、不够科技的产品，在这次巨大的公开亮相之后，“新势力”很可能成为昙花一现的名词罢了。