据说能秒杀80万元的奔驰SUV，这款哈弗DIAO得不行！

早在2014年年初，编辑就试驾过最初版本的哈弗H8车型，当时记得回来后不少朋友询问这款车的表现，可见大家对于这款车的浓厚兴趣。当时的自主品牌还没有长安CS95，传祺GS8等车型，市场确实缺少这样一款中高端的自主SUV车型，H8的问世犹如久旱逢甘雨，给人眼前一亮的感觉。但上市后因为各种原因不断跳票，最终并未像自家的H6车型那样大卖，反而有给其他厂家做嫁衣的那种感觉。时隔3年，新款哈弗H8再次进入到我们的视线，面对格局日渐清晰的自主中高级SUV市场，它能否继承自家H6的辉煌？

眼前的就是新款哈弗H8了，其实早在2014年问世的时候，个人就觉得它的外形设计已经十分成熟了，这次新款H8在外形方面的修改果然并不多，更多的都是锦上添花的细节。例如全新设计的中网，侧面C柱的锐角造型，以及尾部下护板和镀铬饰条的优化等等。另外这次在车身颜色上，新款H8首次引入了紫色的车漆，不知道消费者是不是能够买账。

相比外形，新款H8在内饰方面的变化更让人兴奋，个人就十分喜欢电子换档的设计，操作方式和宝马十分类似，但造型设计更符合SUV车型的硬派和粗旷，当然科技感和豪华感的提升也是相得益彰的。视线往前移，新的仪表盘采用了机械指针和液晶屏相结合的方式，但中间的屏幕尺寸达到了7英寸，所以可视效果非常出色，同时也可以显示出更丰富的主动安全配置。最后一个变化就是全地形控制系统的加入，它被设计在档位后面，占据了原来杯架的位置。5种地形模式适合不同的路况，同时左侧是电子手刹和自动驻车系统，这些配置的加入都大大增加了新款H8的科技感，同时在行驶方便也变得更加便利了。

空间方面则没有太多变化，2915毫米的轴距和现款相同，所以乘坐方面依旧舒适。储物空间中规中矩，但前面已经提到，因为全地形控制系统的加入，原来杯架的位置只能前移，占据了现款储物格的位置，但其实并无太多影响。电动尾门在现款H8上已经配置，但新增了感应功能，科技含量由提高了。

如果只是外观和内饰方面的升级，那哈弗H8肯定“新”的不够彻底，这次长城还带来了2.0升高功率版涡轮增压，在技术上拥有双流道增压、缸内直喷技术，在1800转时就能输出355Nm的最大扭矩，最大功率为185kW。另外这次哈弗H8还为大家准备了柴油发动机，同样为2.0升排量，但在双涡轮增压器的帮助下，最大功率140KW，最大扭矩420Nm。变速器方面由机械换挡变成电子，想必大家获悉应该可以猜到，虽然还是由采埃孚（ZF）提供，但原来的6AT已经更换成的8速手自一体变速器，带有运动和ECO模式。

当年试驾现款H8车型时，发动机的参数虽然已经不错，但对于车重超过2吨的H8来说，动力输出只能说是平稳够用，没有太多的快感可言。新款H8因为变速器有更多的速比，另外获得最大扭矩的转速进一步降低，所以初段的表现更加活跃，会给你一种很强的冲劲在里面，如此表现的另外一个优势在于停停走走的市区中，驾驶新款H8会感觉更加惬意。因此日常驾驶，虽然H8的车身如此庞大，但给你的感觉已经摆脱了现款那种笨重的印象，提速轻快，行驶畅快是新款H8给我留下的新感觉。

中后段加速的表现怎么样？新款哈弗H8给我留下的最深刻的印象就是线性的动力输出，例如在60km/h提速到90km/h时，整个过程都是轻快顺畅的，缺少一些爆发力，但贵在舒适性非常不错，这也符合H8的车型定位。

现款H8搭配的采埃孚6速变速器和发动机配合已经算是比较默契，新款使用的8AT更多是锦上添花了。我想大家最为关心的就是在限速范围内，它的实际转速表现。事实来看在车速达到80km/h时，变速器正好可以挂上8挡，此时发动机的转速为1600转左右，这样低的转速可以有效的降低油耗。

日常驾驶变速器的升挡过程非常积极，转速很难超过2000转，但急加速时的降挡过程也跟得上你的节奏，提速过程一气呵成。并且整体的换挡顿挫感都很小。如果想体验一下驾驶乐趣，这台变速器还拥有手动模式，配置方向盘后面的换挡拨片，你可以更自主的控制挡位，此时出色的换挡速度更能出乎你的意料。

悬挂方面H8依旧使用前双叉臂、后多连杆的结构，相比较来说底盘表现并未给我留下过于深刻的印象，整体调校以舒适为主，可以很好的过滤掉细小颠簸的震动。但如果经过较高的减速带，车内乘客就能明显感觉到车身的跳动。高速时的稳定性也算不错，不会有发飘的感觉，变线过程车身也不会过于笨重。

现款H8只有ECO／运动／雪地三种模式，而现在新款H8增加了全地形控制系统，没错，这和路虎的全地形反馈或者Jeep的全路况驾驶模式十分类似，拥有AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、低速四驱以及ECO共七种地形可选，不同模式下系统会对转向力度，油门反馈，动力输出等作出调整以适合不同的路况。

如此强悍的地形模式选择源于由博格华纳提供的TOD智能四驱系统，在其他同级车还在考虑是不是要配备四驱系统的时候，哈弗H8就已经配备低速四驱了，可以将扭矩放大至2.48倍，因此它的越野性能应该说是同级车中最为出色的，这也是长安CS95，传祺GS8所欠缺的。

总结：

如果不是当年的跳票，大家现在记住的或许不是GS8或者长安CS95等车型，说不定哈弗H8已经深入人心了，但哈弗并没有放弃它，并且虽然现在是“后来者”了，但以配置、空间等因素来看，哈弗新H8这次来的很有竞争力。其实很有意思的是，在这个价位的SUV车型中，你还会发现哈弗H8是为数不多的，使用纵置发动机，并且还有低速四驱的车型，这其实不仅仅是自主品牌的“另类”，就算是合资品牌，这样的产品也已经很少见了。想想当年的铃木超级维特拉，就是靠着低速四驱走天下的，但现在哈弗H8除了在底盘方面过硬，在舒适性配置，主动安全方面都尽善尽美了，现在我们似乎就等着新款车型的售价了。