3吨下压力！开挂86的圈速可以很恐怖
无论日韩、欧美车厂，只要推出新款高性能车型，都要被送往德国纽博格林赛道刷一刷圈速成绩，以证明新车的能力。日本改装玩家的“纽博格林”——筑波赛道，每当改装厂牌推出DEMO CAR，或是极致的改装车型都会来到这一条赛道，登上Time Attack最高舞台，拿下“筑波最速”宝座，这样才显得珍贵无比。
筑波圈速（Time Attack）挑战赛，过去这个赛道一直都是EVO车型的天下，当年，以三菱CT9A引擎为基础打造的TRB-02赛车是时代的最具激进的代表，而保持五年之久的最快圈速的HKS CT230R赛车，它则是当之无愧的筑波王者，53.589s的圈速令其他对手都难以企及。
五年之后，车手安达铃木驾驶自己改装的S15赛车，在筑波赛道创下52.649秒的记录，夺走“筑波最速”称号，紧接着，安达铃木再创51.127秒的最佳纪录，一晃眼，又一个五年过去，昔日的筑波王者HKS车队到底怎么了？嗯嗯，这十年来的低调，HKS用宏厚财力和改装技术带来高调的圈速成绩——49.445，而答案就在这辆全新制作的秘密武器——HKS TRB-03赛车身上。
这辆86赛车以GTS800赛车再度升级而来，空力套件的设计则是由航空界的AMB Aero团队负责设计研发，全车采用干碳纤维材料制作，并披上HKS参加Time Attack挑战赛的专属拉花图案，同时，HKS时隔十年重返筑波圈速挑战赛，再次启用Tsukuba Record Breaker（TRB）名号，因此，它理所当然是捍卫祖辈尊严的继承者——TRB-03，这也表明HKS在TRB-02之后的决心，现在，位于金字塔顶端的几位竞争者都向着“50秒整”的圈速奋力进发，HKS同样如此，他们决心在筑波赛车场再次攻下一片天地。
说到筑波赛道的特点，其实，这条赛道可以用到极速（末速）的地方并不多，但出弯之后的加速时机与能力是累积速度的关键点，而筑波圈速挑战赛的赛规对于动力并没有限制下，车队绞尽脑汁提升赛车动力的同时，又要确保扭力可以在踏下油门时迅速释放，因此，赛车在弯中的稳定性很重要，夸张的外表正是为其稳定性起了关键作用。TRB-03的夸张前唇与之前的GTS800有些不同，开发测试阶段，HKS车队收集大量数据而做出的改变，减少下压力能令赛车在直线中达到更高的速度（筑波赛道终点前的直线较长，需要减少车头的阻力），可想而知，想要在不同赛道中跑出相同水平的圈速，空力套件的影响是不可忽视。
可以看到TRB-03车头那左右延伸的超大前铲与定风翼，这两个部件一直延伸到车底，将车底全部平整化，最后再搭配突出车尾的后下扰流，一路将空气快速带出车尾，而开孔式的前后宽体翼子板设计，可使之高速气压通过那个夸张的超大尾翼，并产生3吨下压力。
体积堪称巨大的三片式干碳尾翼实在是令人战栗，3吨下压力相当可观；硕大的后下扰流扩散器也是不可忽视的部件，两者相辅相成有着更佳的空气动力学表现。这个占据半个车尾高度的后扰流扩散器能使车底的气流迅速高效的流出。从下图的角度可以看到，后下扰流扩散器是直接由平整化的底盘延伸出来，而尾翼的固定方式则是与后保险杠两侧的多片式定风翼做结合，形成一个大开口。
轮毂和轮胎的升级和GTS800赛车的相同，尺寸规格为18x11J的Advan Racing GT轮毂搭配295/35R18的优科豪马A050半热熔胎。制动系统部分，同样是老搭档提供的Endless前六后四卡钳，且升级碳纤维刹车盘，毕竟有着恐怖的马力数据，升级制动系统才是不能忽视的升级项目。
猛兽能在筑波达到49.445的圈速成绩，独特的悬挂系统功不可没。为了令它操控起来更加得心应手，HKS自家的定制竞技避震器，重新设计制作的双A臂悬挂结构，技师们在调教部分花费了很多的心血在上面。
动力部分，FA20引擎被扩缸至2.5L，换上干式油底壳，且升级HKS机械增压套件，引擎位置被整体后移，重新设计的中冷管路以及新的排气系统等等大工程，你一定要知道它的恐怖值是多少——据悉，这辆赛车的峰值输出为800匹马力，当它要刷圈的时候则调整到900匹的峰值马力，这代表着顶尖的Time Attack赛车即将迈入千匹时代。
引擎盖的开孔设计也是HKS GTS800赛车没有的，这是因为排气系统的重新设计而妥协的地方。另外，有针对性开孔设计连通进气通道，可以保证进入到引擎舱内的冷空气可以充分被利用，使平行放置的中冷撞风效果更好更直接。
TRB-03的内饰谈不上什么风格了，它和所有的赛车一样——能简则简。
近年来，Time Attack赛车在空力套件、底盘设计、轻量化程度，以及动力改装都有着很大程度的进步。虽然这几大方面升级都可无底线改装，但为了确保赛事的公平性，筑波圈速挑战赛赛规是有限制性的——一律使用ADVAN A050热熔胎（有纹路），不然所有成绩一概不纳入圈速排行榜内，至于轮胎的宽度就没有限制，不过，ADVAN A050上限只有295/30R18，此次，TRB-03使用了全热熔光头胎所做出的圈速，所以，这是可以说是一个参考成绩，只有使用A050半热熔轮胎跑出的圈速才会被官方记录下来。
毫无疑问的是，TRB-03的机械部分有着令人绝对信服的实力，赛车有着极高水准的平衡性才能创下圈速记录。HKS首席车手谷口信辉也表示日后会使用A050半热熔胎来挑战50秒的圈速目标。当然，笔者愿意相信HKS，他们把十余年间所积累下的经验、全新的技术以及设计风格全部融入到了TRB-03赛车身上，这应该就是一辆满载着期待与信心的战车，它到底能把筑波最速圈速提升至何种境界，就让我们把目光的焦点都投在它的身上。
这几年来，86/BRZ改装作品那叫一个五花八门，漂移赛车、Time Attack赛车比比皆是。但总是令人觉得这款车已经很难再玩出什么新花样了，不过，这次HKS TRB-03给出了最好的答案，这台改装程度如此之高的86赛车更是提供了不少改装灵感，要知道一点，这是以原厂FA20引擎持续强化的范本，无疑证明这款引擎的独特与实力。
📷 图片/ Dogfight、Speedhunters
✏ 作者/ CC
往期精彩文章▼
改装马自达RX-7这样的经典，或许Less is more！
更多精彩内容
请继续关注改联网