【高端访谈】比亚迪李云飞：E-SEED GT亮相车展 代表比亚迪产品最高水平

有车以后：各位有车以后的粉丝大家好，欢迎来到2019上海车展有车以后的专访间，今天我们非常荣幸的邀请到比亚迪汽车销售有限公司的副总经理李云飞李总。

李云飞：你好，各位粉丝朋友们大家好！

有车以后：首先问一下李总，这次上海车展比亚迪参展的亮点有哪些？

李云飞：比亚迪本次上海车展，我们的参展主题是“向新而行”，并携23款展车组成强大中国车阵容亮相8.2号馆。其中，有今天中午刚刚亮相的代表性车型，第一个就是我们的概念车，我们称为未来车。E-SEED GT这款车，是概念车，是新能源的轿跑车，这个产品真的非常棒，关注度非常高。它的零百加速可以做到2.9秒，综合的续航里程达到600公里，最大的亮点就是三屏联动、人脸识别等。这是比亚迪对未来汽车的设计把握，我们设计板块在产品上的一次体现。另外比亚迪的科技方面，有一些新能源技术的积累，在这款产品上赋能的体现。这款产品代表目前比亚迪设计、科技以及新能源的最高水平。还有一款车是追求品质的大五座SUV——宋Pro，我们在今天也进行全球的首发亮相。这款车大五座，整车外观非常亮丽，基于比亚迪原有的智能化配置，我们还有全球首创的手机遥控驾驶汽车，还有L2级的自动驾驶，这些都有在车型上体现，包括搭载了360°全息透明影像系统，还有强大的DM3代技术，都在宋Pro上面进行赋能，我们计划在年中6月底7月初会上市。

今年比亚迪推出新的e系列，跟王朝系列是两个相对比较独立的系列。e系列包含有上个礼拜刚刚上市了的e1，这次又带来了e2和S2。e2是一款非常亮丽的新能源跨界车，还有我们的S2是新能源SUV，这两个产品也都是首发亮相。此次亮相的新产品以及现有在销的新一代产品能够给更多用户带来更多更好的选择。

有车以后：比亚迪在一季度的销量如何？

李云飞：了解汽车行业的网友们应该注意到，从去年下半年开始整个汽车行业有个下行的趋势。去年下半年四季度包括今年一季度行业是往下走的，尤其今年一季度整个汽车行业同去年相比下降了10%左右。在这种大的行业背景下，比亚迪逆势增长，我们一季度销售11.6万台，同比增长5%，我们领先大盘15个点。另一方面我们一季度销售7万多台新能源汽车，相比较去年同期增长了150%。所以我们对今年的市场还是非常看好的，也是信心满满的。

有车以后：面对新能源汽车补贴退坡，比亚迪是怎么应对的？

李云飞：我觉得首先补贴退坡这个事情，在2014、2015年的时候就已经有预期。当时说每两年出现一次退坡，那时候还提出双积分的规划。从2014、2015年开始对新能源补贴的退坡，行业早就知道的。在这个过程中，政策是属于规划和推动、规范行业的。但在过去几年过程中，政策之所以调动幅度比较大，是因为市场发展过程中有新的情况，新的一次调整是2015年下半年。这两年新能源汽车的趋势、风口大家都看到，引来非常非常多的投资，这些投资会带来新的品牌。这些品牌过来以后会不会带来细分行业的产能过剩呢？很多产业资金是对行业是不了解的，他们可能习惯用原来在互联网、其他产业的投资手法，但是其实我觉得汽车行业尤其是新能源汽车行业首先是资金密集，需要大量的资金，而且需要大量的可持续的资金。这是资金方面，不要有快钱，这个资金能不能熬过五年十年，不是今年一进来就可以出去的，这是资金这块。

另一方面就是技术，一定要有自己核心的技术，技术任何时候都是王道。国家通过补贴来调整，但是调整的同时也看到了政策的呵护，就是从3月-6月底有个政策的缓冲期，也是对上游厂家和消费者有个过渡，短期内大家觉得有压力，但是中长期绝对是利好，尤其是对比亚迪这样的企业。之所以这么大力度就是扶强去弱，通过这个政策调整以后，让那些没有可靠的产品、没有自己核心技术、特别是没有实力的企业明白，钱如果都是借的，融资的话你下一步融不到怎么办？这样的企业会倍感压力，在这一轮的调解下，会有一些企业很有压力，可能会退出市场，这次政策调整是为新能源汽车行业去产能的。这一轮去了之后大的市场还在，它会让强者恒强，对比亚迪这样的企业，在这个领域会有更大的舞台，更好的机遇，因为行业的集中度会更好，发展会更好。

另一方面比亚迪也在规模化，第一个是自身的规模化，我们过去连续四年都是全国的销量冠军，我们的量上来规模自然会上来。除了自己的规模以外，我们还要更大的规模，还要让行业有规模。去年我们把电池，e平台等几个板块拿出来对整个行业进行供货，我们成为上游产业的供应商。我们的解决方案能解决行业现有的一些问题。他们参与进来能享受到比亚迪的规模化，让他们也去规模化，包括整车的轻量化。他们自己做整车降低几公斤都是天大的事，对比亚迪来说，通过平台的系统，可以让他的车轻轻松松整合车间减重40多公斤，所以我们是能够很好的解决它的问题。我们把这部分也会拿出来给行业做供应，也能降低自己的成本，也能降低整个行业的成本。

第三个就是刚才说的，很早国家就规划了双积分的政策，我们手里有大量的积分。在今年会随着政策的落地以及下一步的兑换，把积分换成钱，这个会对补贴的退坡会有一个对冲作用，补贴少了，但是通过卖积分会有额外的收益，通过这个去做行业的平衡。总而言之对行业是好事，对类似比亚迪这样的企业也是好事。

有车以后：E-SEED GT是一款什么样的概念车？有哪些设计特点？

李云飞：E-SEED GT是一款概念车，现在新能源的百公里加速可以做到2.9秒，它的综合里程600公里。另外还可以三屏联动，这款车是未来的汽车，就是要考虑全自动驾驶，它中间有三块屏，一个是主屏可旋转的，左右两块屏，左边是仪表屏，右边的屏是供乘客使用的。在全自动驾驶的情况下，方向盘会缩回驾驶舱，两个大屏会往中间移动，三个屏连在一块展示，就像看电影一样。在司机接管的情况下，三个屏会各自归位， AI人脸识别的技术在也会融入进去。

有车以后：关于电动车充电时间，比亚迪有没有快充？时间是多少呢？

李云飞：快充充电的时间一是取决于车辆本身，另一方面取决于外界的充电器。如比亚迪今年推出的e系列车型，充电15分钟可以跑一百公里，这样的充电效率在整个行业是具有明显优势的。

有车以后：我们去深圳抢先试过，充电的时候充了三四十分钟就充满了，这个速度可以达到这个程度，应该说是领先绝大部分的新能源车型。请教另外一个问题，比亚迪聘请国际设计师团队与其他自主品牌聘请国外设计师有什么区别？

李云飞：近年来，中国汽车品牌纷纷意识到设计对于品牌提升的重要性，但是，并非所有的中国汽车品牌都开始进行设计体系建设。

比亚迪聘请的国际级设计大师同样具有明星光环，但在这些国际设计师的背后，是设计体系能力建设战略部署。即，在人才、流程、工具三大维度全面展开工作，综合提升比亚迪汽车的设计能力，绝不是“单点发力”。 

有车以后：比亚迪产品要比之前好不少，设计方面对吧？接下来还是想听宋Pro的核心竞争力。

李云飞：我觉得第一个是大，大五座的，紧凑型里面是A+级的；第二个就是这个车非常漂亮，我们新一代产品外观有非常大的变化；第三非常智能，包括我们L2级的自动驾驶，360°全息透明影像系统，包括手机可遥控驾驶等等，产品的智能化是非常厉害的。最后宋Pro是一款全擎全动力平台车型，有燃油、插混和纯电三种不同动力可选，充分满足用户需求。

有车以后：它预售价大概是多少？

李云飞：我们预计燃油版是12-15万，新能源车型在20-25万。燃油插电（DM）都有。

有车以后：20万左右竞争力也是非常强。

李云飞：我们现有的产品在20万以上的区间卖得很好，尤其是新一代的产品。

有车以后：那今天的专访就到此结束，谢谢李总。

李云飞：谢谢各位网友。