城市通勤新选择，试驾比亚迪e1

早在几年前比亚迪首款A00级车型已经退出市场，时至今日，比亚迪又推出了一款基于“e平台”打造的A00级纯电动汽车——比亚迪e1。这次的出现可谓是焕然一新重新回到主“战场”，而今天我们就来一起体验下这款“微型车”升级后的表现究竟如何。

外观：双色搭配 小巧玲珑

外观方面，比亚迪e1基本延续了上一代车型版本的设计风格。不同之处前脸全部换成了封闭式中网，LOGO采用了蓝色元素进行点缀，其还增加了双色车身和橘色刹车卡钳设计，很是符合当下主流电动车的设计元素，使视觉效果看上去更加年轻、时尚。

封闭式的前中网及中央蓝色的Logo彰显出新能源车的身份以及时尚年轻的定位，所以很容易辨识出电动汽车的身份。并且，两侧“炯炯有神”的圆形日间行车灯看起很是萌萌哒。

快充接口，位于前脸logo后方，30分钟可以从30%充到80%，充满需要1.5小时。慢充接口位于车身左后处，充满电量则需要6小时。

车身尺寸方面，比亚迪e1与上一代车型区别不大，新车长宽高分别为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm，是辆名符其实的入门级微型车。

比亚迪e1配备了玲珑牌LMA15轮胎，轮胎规格为165/60 R14。并且此次试驾的车型配备了八辐轮圈，刹车为前盘后鼓的形式，其双色车身和橘黄色卡钳（可选装）设计彰显出运动气息。

车尾一眼望去，立体感较为明显并且还有一丝似曾相识的样貌。而尾灯的设计相对较为简约，采用竖立式结构布局，不过转向灯运用了类似于奥迪的“流水”转向灯设计很是巧妙。

内饰：全新造型 科技感提升

内饰方面，比亚迪e1采用了全新的设计，10.1英寸的中控屏，8英寸的液晶屏再加上旋钮式换挡，这些元素加起来让比亚迪e1一下子与“科技”二字联系起来。并且，该车所搭载的中控大屏也能随意切换横屏/竖评状态，其内部是基于安卓的DiLink智能网联系统，集成了智能语音、手机车机互联、语音电子导航系统、蓝牙手机音乐等娱乐功能。

比亚迪e1搭载了三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘粗细适中，并在3、9点位置加入了人体工程学设计，握持感不错。另外，方向盘上只有一侧配有多功能按键，这一点多少有些苛刻。

该车搭载了全液晶仪表盘，呈现信息较为直观，但与传统液晶屏幕不同的是，只有数值的地方可以变，其它信息都是固定不变的，这种方式主要体现出仪表的实用性。

车内最吸引人的还是10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓DiLink智能网联系统，能够增强该车的功能性以及娱乐性。实际体验中，十分的便捷流畅，无论是左右滑动还是打开应用都很跟手，这点已然超越了很多合资品牌。

其该车搭载的中控屏幕还支持旋转功能，看起来颇为炫酷。

旋钮式换挡机构多数成为了当下新能源汽车的“标配”，比亚迪e1也不例外，体验下来手感很是不错。此外，档位前方还集成了一键启动、三种驾驶模式、以及部分经常用到的功能按键集中于此。

前排门窗的控制器位于中控下方，这种个性的设计布局很是少见，但针对于用户在使用上还需要慢慢适应起来。

体验过程中发现，比亚迪e1中控锁的位置位于车门上的机械拉索，这种设计很是传统也较为落后，个人感觉操作起来不是很方便。

空间表现中规中矩

前排空间，体验者身高178cm，体型中等，调整好驾驶姿势后，头部空间为一拳，腿部空间也较为合适，并且视野开阔，没有压抑感。

来到后排，前排座椅位置不变，头部空间为三指，腿部空间表现为四指。从实际感受上来看，它的空间表现中规中矩，但考虑到其A00级的产品定位，也就不难理解了。

比亚迪e1在车内储物空间上表现中规中矩，但在细节方面处理比较贴心，可让消费者在使用方面更加应手，（展示550mL瓶装水+4.7英寸屏手机）

比亚迪e1在行李厢空间方面表现欠佳，只能容纳几个背包，不过将后排座椅放倒后就能获得非常充裕的空间，由于采用的是掀背式设计，其开口面积相当大，便于大件行李的装卸。

比亚迪e1搭载了一台最大功率45kW，最大扭矩110N·m的永磁同步电机， 0-50km/h加速时间为5.9s。其搭载的32.2kWh的三元锂电池，配备了电池温控系统，具备液体冷却和液体加热的功能。续航里程上，官称NEDC综合工况续航里程为305km。

动态表现 轻快柔和

比亚迪e1搭载了三种驾驶模式，ECO、SPORT和雪地模式。日常以ECO模式驾驶，起步很柔和，在城市中驾驶一点都不会觉得拖沓，而且动力的输出也很平顺。不过ECO模式不太适合急加速，即便全油门驾驶，感觉和起步时的动力相差不大，在超车时会比较吃力。总体来说，ECO模式适合市区跟车行驶，超车不适合它。

SPORT模式会有一种完全不同的形态，加速时自然会有一种激进的快感，让超车过程中更加顺利。而两种模式下的动力切换，随之转向系统的力度也会有所体现，但实际体验中转向幅度并没有太多的变化。

从驾驶风格来说，比亚迪e1提供了一个轻松的驾驶感受。它配备了C-EPS电动助力转向系统，转向感很轻柔，虽然没有真皮方向盘加持，但由于转向手感很好，操作起来还是很舒服的。

悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于同价位的主流。

体验下来，比亚迪e1整体调校偏向于舒适性，对车身提供良好支撑性的同时也没有出现单薄松散的现象，并且在经过路面颠簸时能很好吸收震动，也能保证车内不错的驾乘感，这也是作为A00级中难得的表现。

写在最后

比亚迪e1算是比亚迪门槛中较低的车型，尤其在补贴退坡后，很多新能源车的价格都会回弹，因此，4月12日比亚迪公布凡是消费者在6月25日之前购买比亚迪e1 并上牌照的用户可享受6-8万元的售价，这对于消费者无疑是利好消息。