柴油车说的那么神，为什么在中国就没人敢买呢？

有不少朋友在留言区提问，为什么柴油车在国内就那么不待见呢？关于柴油车的话题其实很多朋友都感兴趣，所以今天大咖就来跟大家说说关于柴油车的那些事。

除了省油，柴油车还有啥优点？

它的优势在于压燃式柴油机的能量转化率比点燃式的汽油机高，更省油的同时，低速扭矩大也是一个很大的优点。在SUV车型上，柴油车的优点就会被放大很多，尤其是面对越野路况，柴油会比汽油版本的车型爬坡力更好，而更大排量的柴油发动机车型能更好地体现出它的优势。柴油机的CO2排放比汽油机低，HC和CO排放约是汽油机的10%-17%，不过在颗粒和NOX处理方面没有汽油机的好。

优点这么多，为啥国内不受欢迎？

柴油车有低油耗、低速高扭、低排放等优点，在欧洲地区柴油车其实是很受欢迎的，而到了国内就不受欢迎，其中大致可以总结为以下几个原因：

长期以来，国内几乎都是货车在用柴油发动机，所以在消费者心目中的印象就是黑烟滚滚、噪声大、震动大，其次，消费者普遍认为国内的油品质量不咋地，接受它的优点但是接受不了它的缺点。

确实，柴油机的喷油嘴极其精密，制造难度很大，要是使用劣质的燃油会严重影响喷油嘴的使用寿命。另外在中国，谈起治理汽车尾气污染，人们往往认为是汽车厂的责任，其实燃油是否“清洁”很重要，没有清洁的燃油，再好的发动机也不会有清洁的排放。

由于柴油机的压缩比高，燃油在缸体内燃烧可能会发生在做功冲程的任意阶段，所以噪音和震动会更大，因此它需要更坚固的结构设计，这也是现在很多轻量化车型首选汽油发动机的原因所在。所以在消费者主观层面上，他们更愿意选择一台汽油机。

理论上原油炼化后的柴油占比要比汽油的大，尽管提炼的清洁柴油数量比汽油多，但是它的供应也有个先后次序。在咱中国，柴油要给轮船、重卡、农用车等优先使用，然后才能给乘用车使用，国家的柴油量根本就不能够满足现状，能源供给的相当大的一部分依赖进口。加上目前大环境还是汽油车的天下，要是都买柴油车的话，那汽油都卖给谁了呢，国家肯定也不会支持。

而且政府目前要发展电动汽车意图明显，这从政策顶层设计上决定了，政府不太可能对清洁柴油等其他技术有太多支持和资源倾斜，深圳作为特区，在各种政策的制定上一直走在全国的前列，从《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》中可以看出国家对柴油车的态度。

正是因为消费者的“歧视”和政策上的限制，让柴油车沦为了汽车产业发展中的弱势群体，这也正是柴油汽车在中国叫好不叫座的原因所在。

大咖总结

柴油车在国内不待见，首先是油品质量的问题，和欧洲的柴油品质还有很大的差距，除了技术问题之外，还涉及到国家的政策问题。再者就是供应问题，要投入更多的资金去翻修全国的老旧柴油炼油厂，成本太大。更重要的是，新能源车已经是大势所趋，柴油车在中国的发展之路非常的难。