库存高企、销量暴跌，东风标致还有春天吗？

3月，东风标致以3.1的库存系数高居库存榜首，而其1、2月销量同比腰斩，被给予厚望的新508L被消费者吐槽减配严重，东风标致想在2019年实现华丽转身恐非易事。

4月10日，中国汽车流通协会发布了今年3月汽车经销商库存调查结果。据统计，有18个品牌的库存系数在2.0以上。其中，东风标致的库存系数为3.1，与荣威并列榜首。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

由此可见，东风标致目前的库存积压情况已经非常严重。同时，青橙汽车发现无论是东风标致还是神龙汽车，都已经有数月未公布东风标致的具体销量情况。虽然东风集团（港股代码：0489）会公布神龙汽车的月销量情况，但从中也无法得知东风标致的具体销售情况。

而作为神龙汽车的合资方，法国PSA集团会定期发布每个月的全球销量。根据其公布的数据显示，1月和2月，中国地区的销量分别为6800辆和3300辆，分别同比下滑65%和62.3%。鉴于目前标致只有RCZ等三款进口车依然在售，所以，东风标致1、2月的实际销量应该约为6500辆和3100辆，累计销量约为9600辆。

据悉，东风标致此前预计2019年的销量目标为14万辆。虽然和前些年的销量目标相比已经大幅缩水，但从前两个月仅销售1万辆，年度计划仅完成7%的情况来看，东风标致要想完成14万辆的销量目标恐怕需要出现奇迹。

而就在3月，PSA集团执委会成员、中国及东南亚区总裁、公司副董事长高恺霖，PSA集团标致品牌全球CEO安巴托，公司总经理罗思博，执行副总经理李军，东风标致品牌总经理李广涛、东风标致品牌副总经理葛林德等高管共同出席了新一代东风标致508L的上市发布会。如此高调的发布会之下，东风标致希望借助新508L提振销量的心情可想而知。

但从消费者和媒体此前的评价来看，新508L的前景可能并不乐观。

虽然新508L针对中国市场加长了轴距，但是，在欧洲版车型上的无框式车门和掀背尾门等被外界称赞的设计却在国产新508L上被抛弃了。同时，很多选装包却只有顶配版才可以选购也让消费者大呼不爽。这也就难怪有消费者在网上表示：“高配版加上选装包都可以买BBA了，低中配的还不如同级别的迈锐宝，君威，雅阁，阿特兹。308的教训不能洗去一下。”还有网友表示：“看看凯美瑞、雅阁、君威、迈腾那些中低配的配置，才叫懂客户的心。”