华山论剑 | Living！Living！Living！威马不仅要活着，还要跨周期生存

“威马的目的地不是星辰大海，而是千家万户；不是脑洞大开，想象出的未来生物，而是打开用户心门的市场普及者。”沈晖说。从诞生之日起，威马的目标就不是要对标特斯拉，而是要做“汽车圈的小米”。

在此前很长一段时间里，电动车产品可以分为两类：一类是用得爽，买不起的，以特斯拉为代表。另一类是买得起，用不爽的，这样例子也有很多。面的消费者的需求，威马的普及电动车的思路十分简单粗暴，就是鱼与熊掌都要兼得，造让用户“用得爽，用得起”的电动车。

在品牌之夜活动上，威马正式发布了智行2.0版威马EX5，新车综合补贴后售价15.98-20.98万元，这是威马针对全国用户推出的普惠价格。产品力上，相比现款EX5，智行2.0版EX5最大的升级就是全系标配了被威马称之为“Living Pilot”的高级驾驶辅助系统。

该系统是威马与合作伙伴针对中国路况与用户驾驶习惯，基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发，同级率先量产、功能最齐全的L2级别智能驾驶辅助系统，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助功能，实现了从0到130KM/h驾驶速度范围内，各种距离无缝链接的不同级别驾驶辅助，最大限度减轻驾驶疲劳，降低驾驶者和对方的受损风险。

事实上，Living Pilot只是威马产品力提升的一部分。在品牌之夜上，威马汽车还发布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵，打造真正适合中国消费者的智能电动车。

Living Motion是由威马汽车携手全球众多顶级品牌打造，其中包括博格华纳的高集成一体化电驱动系统，英飞凌的核心电控部件IGBT，以及宁德时代的三元锂电池等，以带来更高效、更安全、更强适应性的三电动能系统。在此基础上，威马未来将推出WLTP续航里程超过600公里的车型。

进化后的Living Engine2.0 已能按毫秒级频率，不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。基于完善的Living ID体系，威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴，实现账号和服务体系的打通，跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。

随着Living技术矩阵的导入，由智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念车组成的威马汽车产品矩阵，将加速智能电动汽车尖端科技普惠于民。按照规划，今年威马汽车EX5 Pro和EX6也将先后上市。

 “做智能电动汽车的普及者”是威马的第一步，威马汽车已经明确提出了“三步走”战略。第二步，是成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，是成长为智慧出行新生态的服务商。目前，威马汽车正在夯实第一步的基础上，朝着第二步迈进。

无论是在今年的日内瓦车展上，还是正在进行中的上海车展，都可以看出传统车企发力电动化市场的决心。有人说，大象转身之后的威力是巨大的，留给造车新势力的时间已经不多了。对于这个问题，在传统车企摸爬滚打数十年的沈晖，最明白自身的优势所在。

在他看来，新势力最大的优势就是看得精准、执行力更强、速度更快，而且足够专注。“我们公司有超过一千名工程师，天天只做新能源、纯电动汽车。作为比较小的企业，我们的速度肯定更快、更贴近用户。”

支持沈晖底气的，是威马的发展速度。在造车新势力中，成立于2015年10月的威马来得并不算早，却堪称“黑马”，在短时间内已经累积了超过51万粉丝，目前月销量稳定在近2000辆左右；3月初，威马EX5总装下线量已经超过万辆。

造车是项“烧钱”的事业，在衡量一家造车新势力实力水平的资金上，威马汽车也处于头部地位。不久前，威马宣布完成了总额30亿元的C轮融资。本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。至此，威马汽车累计获得融资近230亿元。

与大多数造车新势力前期选择传统车厂代工生产相比，威马汽车一开就自建工厂，也因此拥有了持续前进的动力引擎。2016年11月23日，威马投资67亿元的温州工厂举行奠基仪式，这座符合工业4.0标准的智能化工厂在历经16个月总计492天后已在今年3月实现了生产线的贯通。

关于威马未来的发展道路，沈晖已经有了清晰的方向。“造车新势力还比较弱小，我们希望首先把产品做好，做到安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理。”沈晖清晰的认识到，只有用超越用户期待的服务与体验的产品，才有可能成为普及者。

而当有人问到如何定义成功时，沈晖的答案还是一贯的低调和务实，“我们现在还是要把车做好，交到用户手里去，如果用户之间讲到威马，都认为我们做的东西还是扎实的，并且不断有新东西出来，我们就是成功了。”