别克：祭出三款新品，为了继续赢下去

文｜Karakush

“共赢 共创 共行”——

三个颇具干部风格的主题大字啪啪打在屏幕，注定了昨天的别克品牌日，要拥有一个宏大叙事的开场。

果不其然，别克从新世纪开始讲起，回顾入华二十多年来的每一个四两拨千斤的历史时刻：

如何第一次在国内引入国际水平的中高级轿车，如何用一款车型开辟一个细分市场，如何用家轿实现中国车市最早的消费升级，如何用中国制造向北美实现反输出……

这些“如何”的独属性是如此之强，以至于随手单吊一个出来，都能且只能指向别克。这便是该品牌有资格耗费一个良辰春宵和我们高谈“赢的智慧”的原因。

就像996你只服马云，是差不多的道理。你不会质疑他是资本家的套路，你诛不下这个心，他不可撼动的爸爸级成就正是其权威性的背书。

别克也有这样的硬核背书——去年，上汽通用别克实现累计销量1000万。

而昨晚，站在后1000万辆的高度上，别克提出要继续赢下去的方针——成为“新时代”的“新别克”。为了立住这个flag，别克祭出三款新品，每一款上还嵌套着新技术和新服务，来表明自己焕新的决心。

其一，是上市了纯电动的别克Velite 6，三款车型，综补后16.58万～18.58万元。

它采用独创的MAV格式——Multiple Activity Vehicle，比传统三厢更大；比传统MPV或旅行车则更活泼。从车型的刁钻程度而言，这相当别克。

让人有些意外的是，其城市综合续航为301公里，似乎有些不太耐打。不过别克会通过一些服务层面的措施补差。除了免费家桩和主流第三方等“上得了台面的电动车都会有的充电标配”，别克的线下经销商店也将铺设充电网络，于是全国800多个网点都能成为你的充电站。

别克很清楚自己的优势，上汽通用的体系能力，其中包括渠道体系，也包括研发体系。

后者的体现更在于可靠性和安全性。Velite 6是按照通用全球的新能源试验认证体系标准，经过极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验。其中，电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等极限安全检测，还增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验。

它或许不够闪瞎我们的钛合金狗眼，但和新晋开始试探的同期相比，他们在新能源量产方面的悠久历史和丰富经验，让他们更知道自己在做什么。

在产品之外，别克也在做新的尝试。

比如针对新能源车专属的“融租购车”，你仅需首付10%、日供99元起，就能享有三年到期保值回购。这一定程度上能缓解人们对新能源车二手残值的顾虑。

同时，别克也入局共享汽车领域。并且它还有集团大树可以靠，昨晚别克和EVCARD开启战略合作，首批5000台Velite 6共享定制版（城市综合续航250公里）将于4月28日起陆续投入运营。

其二，是SUV序列的新动向——全新一代别克昂科拉GX和昂科拉全球首发。这是通用新一代全球车型系列的首批新车，区别在于长轴与标轴，分别标的紧凑型及小型SUV细分市场。

它主要新在全面搭载Smart Propulsion智驱科技的通用汽车全新一代驱动系统，包括第八代Ecotec系列发动机以及9速智能变速箱和全新CVT无级变速箱，满足国6标准。

同时，还引入别克最新的eConnect 2.0互联和智能驾驶辅助技术，支持全新的人机交互界面、Super ID个人账号、OTA远程升级、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等等车联功能，以及丰富的“云”应用等等。

不过更让我激动的消息，其实是仅仅提到一句的彩蛋：年内将引入全新一代昂科雷。这绝对将是对中大型SUV圈的重大打击。

其三，是我认为全场最能代表别克气质的高光车型——GL8 Avenir概念车。这款车处处是爽点，并且所有功能都能实际使用，别克称其为历年来“最接近真实量产”的概念车。

比如，后排借鉴了私人游艇设计，做了一个酒柜，你可以在扶手的内置触屏上选择酒廊模式，就会有香槟杯和酒弹出，让你体会人生赢家的感觉。

后排座椅相当精工，两侧扶手延长至座椅底部，三体式人体工学头枕为睡眠提供很好的头部支撑，并且内置环绕扬声系统，可以给你生造出一个颅内杜比影院。

以及屏多。双12吋仪表和中控联屏，配合14吋增强型HUD，可实现多屏联动。前排靠背还设有高清屏，而后排中央扶手的内置双触屏，可实现车内全方位的交互。

最后还有内饰上中国元素的运用。从大漆材质的饰条魂，到水墨丹青的色彩设计，配合深蓝色植绒顶衬和浅色高柔精编羊绒地毯，真的是非常高级。

别克说，这款车是对别克Avenir品牌的畅想，昭示别克大型豪华MPV产品的发展方向。我倒觉得，这像是别克审美的集中体现。你会发现它再“年轻”的车型总不是那么愣头青，而是会保留些大气和精致。这便是别克的精髓。

到2023年，别克将统共推出20+款全新或换代车型。这些车型要帮助别克赢下下一个1000万开一个头。不过这个头有些艰难。

去年，中国车市多年以来首届寒冬还没有消散，大盘到今年仍旧没有好转。一季度，乘用车批发整体降14.2%，别克好于行业，降8.74%（根据盖世汽车数据）。所有车企都面临一个问题，消费者的观望情绪浓重，也不排除随着股市回暖，一些可能的购车款向股市转移。

仔细想想过去的二十多年，除了赢，别克也不是没苦过。费点心，总是能过来的。