吴迎秋：从"几何A"再说吉利是如何造出好车来的
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4月11日，吉利全新的新能源汽车品牌首款产品“几何A”上市了，活动很成功。无论是从到场的媒体、经销商、合作伙伴的反应，还是从收获的近3万国际国内订单，都可以看出这个吉利新能源品牌和产品得到了肯定。一场活动证明了，在新能源汽车领域，吉利汽车同样出手不凡。
很多人被“几何A”所吸引，首先是因为它独特的品牌名称，其次是它将上市活动放在了世界宜居之国新加坡。用充满无限想象力的名字，与异国都市环境结合在一起，让“几何A”立体形象地在人们心目中树立了地位。可以这么说，从这一天开始，在新能源纯电动汽车市场，不仅是国内还有国际，“几何A”都将是一款极具竞争力的产品。现场，被称为“中国汽车首席产品经理”的吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧给大家充分展示了“几何A”领先的技术和独一无二的产品特点。无论是安全、智能、环保还是电池的续航里程和快速充电等技术指标，很多方面都刷新了市场上已有的电动汽车产品。
但我更觉得大家的肯定还在于，这是传统汽车第一次真正系统地解答新能源、电动汽车该怎么搞的问题。
新能源特别是纯电动汽车这些年很热。市场每年都出现很高的增幅。这背后，很多新面孔加入到了新能源汽车的行列，他们给大家带来了有关新能源智能化的新东西，五花八门，让很多人听完后新鲜刺激，甚至觉得新能源将颠覆传统汽车。直到今天跃跃欲试进入新能源汽车制造领域者还在层出不穷。在这股新能源汽车热潮下，传统汽车企业也不断“触电”，加入到新能源汽车的行列中来。但是，大多数车企只是在传统汽车的基础上稍加调整改装就称新能源汽车了。新能源汽车到底是什么？应该怎么搞？许许多多的问题面前，我们发现，新势力车企所讲的在现实中，产品逻辑等方面很难走通；传统车企很少有拿出系统性的解决方案。这样的新能源汽车投放市场后一定会遇到消费者不买账的现象。
新能源汽车一定要回归到满足消费者全新需求的本源，这是如今越来越多人的共识了。说到底，无论是新势力车企的天马行空的畅想，还是传统车企自以为是地想当然，都忽略了什么是消费者需要的这个最基本的问题。“几何A”之前，人们常问吉利汽车为什么搞的这么好？其实答案也在这里。
很有意思的是，此次“几何A”发布会，没有更多别的环节，整整一个小时，完全由安聪慧娓娓道来、一气呵成。现场谁也没觉得枯燥乏味，就在于安聪慧讲的是吉利基于消费者的造车逻辑，一环紧扣一环，引人入胜，这也是我认为的“系统性解答”的原因。听完之后，我觉得至少有三个方面关键值得大家玩味。
一是，说出上万个消费者需求不难，难的是在这成千上万个需求中找出十个消费者最关注的需求。现实中，满足消费者需求是所有车企常常挂在嘴边的话，我也相信每个产品的研发、设计、生产、销售等或多或少都来自于消费者的需求。但消费者的“买账”程度都不一样。原因无二，要么这些所谓的“需求”不真实；要么对这些需求缺乏层次和逻辑上的梳理和再认识。我一直在讲，造车者首先一定要自己懂什么是好车。有的人随意搭配穿衣，在旁人眼中会觉得有气质、有品位；有的人穿名牌、戴珠宝，却在一些人看来是一土鳖。差别在于要懂得美、知道好。可惜在汽车企业中这样的人还真不多。我见过吉利的消费者需求相位图，它的确与别的车企是不一样的。就像此次发布“几何A”，很多新的技术配置并不是供应商市场上看不到的，只是吉利用了，别的车企没用。而这些技术配置恰恰是最能打动消费者的，在吉利那里是好东西，在别的车企那没被看上眼。懂消费者的关键可能就是那么一点，体现到市场表现上却是很大的差距。
二是，一定要知道，将好东西放在一起造出好汽车不是一件容易的事。曾经有一个企业，为了能造出一款叫得响的产品，选择市场卖得不错的合资产品作为模仿对象，材料、内饰、配置按所谓的豪华车标准，结果市场反应很差，不到两年该产品就在市场上不见了踪影，它说明了造汽车是一个系统工程，它的难度是各个环节间的关系往往是摁下葫芦起了瓢。包括此次“几何A”，这些年来吉利旗下所有产品都有一个特点，价格总能给人带来惊喜。好东西还能干出低价格，这也应该看吉利成功的一个特点。过去大家都知道，吉利的李书福是个成本高手，但李书福不只是减成本这一手，他要的是造老百姓买得起的更安全、更节能、更环保的好车，这个要求是很高的。但外人可能不了解，安聪慧曾经是财务出身，在一个会算账又能懂产品技术的人那里，李书福的高标准实施起来就不会那么难了。
三是，造汽车一定是开放的，尤其是今天互联网时代大背景下更应如此。必须看到，吉利这些年的大变化是伴随着它的国际化进程而来的。沃尔沃、伦敦出租车、宝腾莲花不用说了，这一段时间最吸引人注意的就是参股戴姆勒，与奔驰展开新领域合作。这些国际化的举措一方面扩展了布局，另一方面也大大提升了自身的技术研发实力。此次发布会我们也看到了站在“几何A”背后的是一批国际领先的知名供应商，这样的背书大大加强了“几何A”的产品竞争力，令人信服。