东风本田技术立身 CR-V 锐·混动叩响合资品牌SUV电气化之门

2018年新能源汽车销量达到126万辆，增幅高达61.7%，短短五年时间整体规模已从不足一万台迅速突破百万大关，在市场全面实现能源低碳化的大背景下，“电气化”将是未来汽车能源新时代的主旋律。

集结号既已吹响，不少全球车企也都纷纷开始前瞻性地布局新能源汽车产品。如果把东风本田电气化之路归纳为——混合动力“锚定”、插电式混合动力“破局”、纯电动EV“创新”，那么在东风本田的电气化“三步走”战略中，混合动力则是关键一步。

一直以来，本田的“黑科技”享誉全球，而以高效率著称的“i-MMD”双电机混合动力系统，更是在混动领域名列前茅。如何将传统燃油车的优势与电气化的理念更好结合？除了迈出第一步的混合动力系统，一台拥有“百万+”用户基础的车型也同样重要。

作为城市SUV的开创者，CR-V自进入中国市场15年以来，凭借优秀的产品性能，累计销量已超过180万台，成为最受中国消费者喜爱的SUV之一。

选择这样一台车接入混动，无疑是为本田在中国大步迈出电气化铺设了一座桥梁。自推出以来，CR-V 锐·混动在中国的销量持续保持两位数增长，由此可见CR-V 锐·混动在中国战略上的成功。

之所以备受中国用户喜爱，正是因为在全球节能减排的大背景下，2019款CR-V 锐·混动做到了混合动力中的“多快好省”。

搭载i-MMD双电机混合动力系统的2019款CR-V锐·混动，由高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力单元构成，发动机最大扭矩175牛米、驱动电机最大扭矩可达315N·m，整套i-MMD锐·混动系统的最大功率达到158kW，从动力参数来说在同级当中没有对手。

同时，这套混合动力系统拥有“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式，车辆可根据不同路况，实现平顺智能的切换，保证其在不同驾驶环境进行高效运转。多种模式的自由切换和快速动力响应，让用户完全在不改变用车习惯、不担心充电问题的情况下，更好地体验一台具有极佳的加速性能和操控乐趣的SUV。

而这套混合动力最亮眼的地方就在于实现了HEV超强动力和超低排放完美结合的创举——如果按日常出行的续航里程来计算，2019款CR-V 锐·混动能做到一箱油行驶超过1200公里、百公里综合工况油耗低至4.8L！

混动之外还有惊喜：2019款CR-V SPORT HYBRID 锐·混动净享版首次加入Real-Time AWD 智能四驱系统，让这款混动车型具备更高的复杂路况通过性。

不仅如此，新车还全系标配Honda SENSING安全超感系统，低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识识别系统、LKAS车道保持辅助系统等核心主动安全科技尽数配备，完全满足当下汽车主动智能驾驶辅助科技不断升级的新趋势。同级SUV当中，鲜有竞争车型会全数搭载功能如此强大的主动安全驾驶辅助系统。

“多快好省”的CR-V 锐·混动是东风本田在中国市场，叩响电气化新世界大门的“敲门砖”。其实，本田已经早早布局全球电气化战略，我们可以从一个较为完整的纵横格局，看到本田跑步迈向电气化的脚步——在全球市场，2017年底成功研发的氢能源Clarity FCV与Clarity EV已经开始销售，2019年日内瓦车展Honda e也率先亮相。

而国内市场上，由东风本田领衔的电气化转型步伐更为坚定：2018年广州车展，东风本田发布“放眼未来Seeing the future”的新能源战略规划。在产品矩阵上，在未来五年，东风本田将持续扩充电动化产品阵容，拥有10款以上的电动化车型，预计到2025年，将会在国内推出超过20款电动车。

对于东风本田而言，今年是其在中国诞生的第十六年，以技术立身，更以品质传承，布局电气化需要一座灵活应对商品进化的柔性化“超级工厂”的产能基础。2019年4月12日，东风本田第三工厂正式建成投产，这座工厂大量导入新工艺和柔性化技术，未来包括混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的多款新能源产品，均可在这座绿色、智能的工厂生产。

至此，东风本田三大工厂将支撑起百万产销规模，为助力其加速奔跑、冲击“挑战1+”中期事业目标构建强大的产能基础。

科技之光终究不会让神车湮没，以技术立身的东风本田，把拥有180万车主的CR-V赋予了电气化的新使命。

可以说，在这样一台动力强、油耗低、性价比高的代表车型上，“i-MMD混动系统”的加持，让CR-V谱系再续辉煌；“混动系统、智能安全辅助系统、四驱系统”的整合，让2019款CR-V锐·混动一举成为合资紧凑型SUV市场中独一无二的混动标杆。相信未来有第三工厂的产能助推、坐拥Honda实力的东风本田新能源产品，将在电气化之路上大展宏图。