补贴后售价为32.8万元，新出炉的理想ONE是夹缝中求生

从去年10月份亮相到今年4月10日正式上市，理想ONE中间间隔还未满6个月，可见车和家动作之迅速，还有之前车和家为了汽车生产资质，特意收购了重庆力帆汽车股权，将其纳入名下子公司，此举不仅丰富了自己在汽车行业的羽翼还获得了生产资质，不过这一切都在为理想ONE上市铺路。

理想品牌的东家公司是车和家是前汽车之家创始人李想新创的，这对于李想本人来说这是他人生第三次创业，所以理想ONE承载着车和家掌门人李想对汽车制造行业的憧憬，同时理想ONE的问世旨在为消费者提供一个无里程焦虑的智能电动车，给出这么一个定位也是李想之前开过特斯拉电动车之后得出的，同时考虑到特斯拉电动车价格昂贵，动辄百万非大部分人能享受的，所以理想ONE的定价也相对比较亲民。

当初理想ONE亮相时，官方给出的补贴后售价是40万元以内，如今这车已经上市了，官方补贴后售价为32.8万元，比之前划的40万界线还低一截，与大众途昂的指导起步价相近，两者都是中大型SUV，只不过理想ONE不是传统燃油型SUV，是一款增程式混动车，也是新能源车的一种，除北京地区之外，其余城市都可支持上新能源绿色牌照。

目前中国品牌高档新能源车并不多，20万-50万区间的新能源车也就蔚来ES8，比亚迪唐DM这2款车名气较大，其中蔚来ES8是纯电驱动，唐DM是插电混动车，而理想ONE是增程式驱动，三者完全不同的动力系统，唐DM的定价最低，补贴后起步价仅23.99万元，蔚来ES8的补贴后起步价为40.75万元，是三者定价最高的车型，而新出炉的理想ONE则居中，处于唐DM和蔚来ES8之间，算是夹缝中求生。

为何说新出炉的理想ONE是处于夹缝中呢？自从这一代唐DM上市后，销量一直居高不下，月销量屡次突破六千台，成为自主品牌中销量最高的20万级中大型SUV，是该级别仅有的有望赶超汉兰达销量的国产车，实力可谓强悍，对于新诞生的理想ONE难以与其正面抗衡。再者往上有蔚来ES8这位"网红"，除了实力强悍先天资源还很丰富，所以也不可与其正面竞争，刚好唐DM和蔚来ES8中间有不少空白市场，便成为理想ONE的"用武之地"。

既然处于夹缝，那么理想ONE又该如何求生呢？主要靠颜值以及靠实力。

靠颜值可分为外观颜值和内饰颜值，理想ONE的车身造型走霸气路线，5020/1960/1760mm的长宽高在30万级SUV中尺寸算大，有如此大的车身配上刚硬的线条，显得理想ONE很是霸气，同级恐怕也就大众途昂能与其媲美，具体车头的那根贯穿式灯带和车尾贯穿式尾灯又拉宽了车身视觉宽度，即便是新能源车依旧保留运动式的格栅以及下包围，侧身的肌肉感像极奔驰GLS级，论外观颜值理想ONE表现尚佳。

若论内饰颜值，理想ONE同样表现不俗，中控台采用T型设计，除了空调出风口，就剩下三块连体大屏幕，和一块车辆控制屏幕，剩下就是一个档把和无线充电区域，实现科技感的同时还能做到消费者在意的豪华感，如此设计让人耳目一新，不过屏幕过大容易长指纹，况且缺乏物理按键或许也不是很方便，起码在调空调温度时就不如按键方便。

实力层面，理想ONE有两个方面的实力让人欣喜，配置丰富以及综合动力表现出色。全系只有一款车型，提供6座或7座布局，座椅方向盘全是真皮包裹，配备自动辅助驾驶系统，8气囊，主动刹车，360度全景影像，悬架软硬调节，后排座椅加热，后排座椅杯架，前排多层隔音玻璃等等一应具备，商务出行居家旅游，对于拥有诸多配置的理想ONE来说都不在话下。

最后的动力系统则是理想ONE最出彩的地方，也是理想ONE的"独门绝技"，采用三缸1.2T发动机和前后双电机组成的增程式混动系统，综合最大功率全部由双电机提供，最大可达326马力，数据媲美3.0T六缸发动机，0-100km/h加速只需6.5秒。

由于这台1.2T发动机是不提供动力，其目的是为电机供电，所以这车的最大续航里程超过1000公里，工况下续航里程达到800公里，这便应正了"无里程焦虑"这五个字，相比于蔚来ES8电动车，续航优势明显，相比于唐DM油耗优势大。

写在最后：目前国内增程式电动车市场还是一片空白，理想ONE算是该领域的先驱者，开辟了一条新道路，既解决了电动车的续航焦虑问题，又解决了油耗问题，综合实力表现也出色，定价32.8万元不算贵也不算便宜，这种选择夹缝求生的方式或许是一个不错的战略。