自动驾驶很遥远？这些自主车型已配备L2级自动驾驶！｜车业杂谈

自动驾驶，近两年汽车圈最热的词之一，曾经只出现在科幻电影中的事情正在慢慢变成现实。根据国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的自动驾驶技术分级标准，从L2级别开始，车辆就可以进行部分自动化操作了，将大幅降低用户的驾驶疲劳。

可实现完全自动化的L5级别自动驾驶或许还很遥远，但L2级别的自动驾驶已经开始陆续在量产车上出现。而在这方面，自主品牌似乎做得更为出色，今天我们就来了解几款。

指导价：8.49-13.39万元

长安汽车是国内较早进行自动驾驶研究的车企，早在2016年，长安汽车便实现了从重庆到北京的开放道路无人驾驶测试，全程长达2000公里。而且长安汽车还拿下了美国加州和中国重庆两张无人驾驶测试牌照，也是第一个加入美国智能汽车联盟的中国车企。

长安CS55是长安北斗天枢战略的首款车型，同时也是10万级别首款搭载L2级自动驾驶的车型。其搭载的IACC系统，通过感应雷达和单目摄像头进行路况的实时监测，车载电脑可根据路况进行相应的加、减速或转向操作，功能强大。当车速降到60km/h一下时，即便长安CS55行驶在无车道线的道路，这套巡航系统也可以跟随前方车辆进行变道。

指导价：7.98-11.08万元

吉利近几年的进步有目共睹，不但吉利汽车的销量节节攀升，吉利集团在收购沃尔沃之后，又陆续收购宝腾、入股戴姆勒，而吉利在自动驾驶方面也在稳步向前。从2015年量产的车型开始，已经开始配备ADAS功能，相当于L1级自动驾驶等级。随后在2017年，吉利发布了G-Pilot自动驾驶战略，从2018年开始，上市的新车都将搭载G-Pilot 2.0，即L2级别的自动驾驶辅助系统。

吉利缤越是诞生于吉利全新BMA平台的第一款SUV车型，搭载了1.5T+7DCT黄金动力组合。作为G-Pilot 2.0时代的车型，缤越配备了ICC智能领航系统，包括有TJA交通拥堵辅助系统和LKA车道保持系统等功能，从而实现L2级别自动驾驶。吉利还计划在2020年推出G-Pilot 3.0，并逐渐应用在量产车上。

指导价：7.88-11.88万元

教授出身的王传福其实一直专注于解决人类出行，所以我们看到比亚迪是国内最早布局新能源领域的车企，同时也在共享出行和云轨等多个跨度推出了解决方案。而在时下流行的自动驾驶领域，比亚迪虽然入局较晚，但并没有落下。在今年春季发布会上，比亚迪宣布AutoX作为其首个官方指定无人驾驶合作伙伴。

AutoX成立于硅谷，是极少数具备独立原创研发实力的自动驾驶科技公司之一，其用于L4级自动驾驶研究测试的车辆正是比亚迪秦Pro。得益于“D++开放生态平台”，比亚迪将开放341个传感器和66项控制权，给自动驾驶提供更好的硬件平台。L4级别的秦Pro或许还需要一段时间，但是现阶段的秦Pro，就已经可以提供L2级别自动驾驶辅助系统的选装了。

指导价：8.98-13.98万元

提到上汽乘用车，大家可能最先想到的就是“斑马智行系统”，的确，“斑马”掀起了国内汽车网联化的热潮，但其实上汽乘用车在自动驾驶方面也颇为用心。除了与博世等供应商加强合作实现初等级的自动驾驶，上汽还入股了多家海外自动驾驶科技公司，并在多地设立了自主研发中心，加快对高阶自动驾驶的布局。而且上汽旗下的乘用车、商务车和重卡都将陆续应用上自动驾驶技术。

荣威Marvel X首次将L2级自动驾驶与AR技术相结合，带来前卫的科技体验。而荣威i6 PLUS的上市，则将L2级自动驾驶的门槛进一步降低。再结合其优秀的动力和斑马智行系统，荣威i6 PLUS可谓这一级别的价格屠夫。

指导价：未上市

连续20多年的皮卡销冠和连续数年的SUV销冠，没有强大的产品力支撑是难以实现的。而产品力的更新迭代，又与持续的研发投入分不开，长城汽车在近几年的研发投入已超百亿，在自动驾驶方面也是布局较早的车企之一。早在2010年，长城汽车就开始进行ADAS系统相关的一些研究，到了2017年首次对外宣布了i-pilot智慧领航系统。

哈弗F7x是一款潮流轿跑SUV，不管从外观还是内饰较长城过往的车型都有较大突破。而且在智能化方面，哈弗F7x也是一款非常出色的产品。其搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统，包括TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、TSR交通限速识别、LKA车道保持等多种辅助功能，带来出色的智能化驾乘体验。新车将于4月15日上市，值得期待。

写在最后：数年前听起来特别科幻的自动驾驶，其实正在慢慢走入我们的生活。花个十来万就能拥有一辆L2级自动驾驶的车型，对于追求科技感的消费者是个难以拒绝的选择。但我们要注意的是，L2级自动驾驶只是一种驾驶辅助系统，要想真正的解放双手，还得等几年。