近年来，小排量发动机大行其道，厂商们为了达到“低耗节能”的目的，费尽心思挖掘着每一台发动机的潜能。在发动机涡轮增压技术的加持下，从2.0T到1.5T，从1.4T到1.2T，甚至推出了更为极端的1.0T发动机。当BBA的旗舰车型们都换上了2.0T的心脏，其他更小尺寸的车型为何不将小排量发挥得更极致呢？

跟大多数俗人一样，我并不是一个小排量发动机的支持者，特别是在感受过小排量三缸机的热情抖动之后，似乎对于这样的趋势已经逐渐麻木。万万没想到，我原本以为在这一问题上会跟我站在同一立场的Jeep，竟然打出一张出乎意料的牌：全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。而首次搭载该款发动机的，正是本次的试驾车型，全新Jeep指南者。

一次黄山脚下的踏春之旅，似乎没有什么车能比Jeep更为合适了吧。都说Jeep是最具情怀的汽车品牌，开着一辆Jeep无论走到哪里，它所营造的氛围和带给我们的心境，都是其他品牌所不能给予的。那么，一台1.3T排量的Jeep指南者，真的足以应付这一次的穿越之旅吗？在经历了本次试驾路线所包含的高速、乡村道路、山路以及越野穿越路线之后，我们得到了一个肯定的答案。

熟悉配方下，蕴藏大不同

由于行程紧凑，落地屯溪机场后，还没来得及多聊，直接就被安排上了自驾前往一百多公里外的途居黄山露营基地。在高速路段行驶，全新Jeep指南者开起来非常轻松，车辆的形式感和乘坐的舒适性也都不那么Jeep，并没有什么特别之处，反倒是将指南者城市属性的一面体现出来。

路上同行教练在另一辆车上用对讲机问道：各位感觉这台指南者开起来如何啊？1.3T+9AT变速箱的动力组合是不是特别适合跑高速啊？这时我才反应过来，我们拿到的试驾车，搭载的正是FCA集团下的全新小排量涡轮增压发动机产品。还别说，这一路上还真感觉不到这是一台小排量发动机，涡轮的介入点和油门的响应并不像某些车型那样力不从心；发动机的输出和9AT变速箱的搭配，几乎没有顿挫感。

经过一个多小时的长途高速行驶后，我们到达了位于黄山脚下的途居露营基地。这个时候，我才又一次地被周边的环境和氛围拉回现实，刚刚轻松舒适的100多公里，的确是来自于一辆Jeep的驾驶感受。

营地入口停放着历来3款Jeep指南者，全新Jeep指南者作为年度改款车型，外观部分与此前在售的17款车型基本保持一致。经典的家族式七孔格栅与前大灯连为一体，起到很好的视觉拉伸效果，使得整个车头看起来更宽。另外，进气格栅下方的保险杠和雾灯区域，占据了更大的纵向空间比例，也让整个车头部分显得更加饱满厚实，有种“小大切”的轮廓在其中。

Jeep本次推出的全新指南者新增加了一个黑白双拼版车型。黑色车顶由A/B/C柱延伸到车尾，与白色车身交相辉映，结合Jeep指南者特有的硬朗特征腰线，给人一种动感又不失沉稳的视觉感受。这样的设计，也跟我们本次试驾所看到的徽派建筑相得益彰。

内饰部分，全新Jeep指南者基本延续了之前的设计，在部分细节材质上有所不同，中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板。虽说在外观内饰的设计部分，Jeep全新指南者并没有给我们带来太多的惊喜，不过本次新车的升级，主要还属那颗蕴藏在引擎盖下的带T小心脏。就像前往营地时同行教练的一语惊人，熟悉的外表下，Jeep全新指南者给了我们一个全新的体验。

全面换芯 逆向升级

首先要感谢Jeep，虽然选择了1.3L小排量，但并未采用三缸机的布局。纵使各大厂家对于发动机技术研发的突飞猛进，但三缸机的使用弊端和可靠性，还是有待时间检验。对于一台随时出发的Jeep而言，车辆的可靠性显得格外重要。

从老款车型的1.4T，换装如今的1.3T，虽然排量上有所减小，但发动机参数反而增加。还记得去年大指挥官上那台全新GME-T4带给我的驾驶感受，Jeep全新指南者这台代号为GSE-T4的全新小排量涡轮增压发动机再一次展现出超越同级的一面。

这台1.3T排量的涡轮增压发动机，在第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的9大黑科技加持下，拥有最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，动力输出表现超过同级小排量涡轮增压发动机，甚至能与部分2.0L、2.5L自然吸气发动机相媲美。虽说排量降低了，但在动力输出性能方面，却呈现除逆向增长，可见全新Jeep指南者因为这台1.3T小排量涡轮增压发动机，才是本次改款车型的重中之重。

再来说说与这台全新发动机所匹配的变速箱。全新Jeep指南者搭载的是来自ZF的9AT变速箱，这台变速箱无论是在档位数还是换挡平顺性上，都有着非常不错的表现。在换挡速度方面，官方数据显示其在0.4秒内就能毫无察觉间悄然换挡。不过，在切换到手动换挡模式下，加减档的方式与其他车型相反，采用的是向后拉升档，向前推减档，需要些许时间习惯。

正是在这套1.3T+9AT的全新动力组合下，全新指南者的油耗表现，也再一次刷新了我对Jeep车型的认识。一段近50公里的山路， 我们一车三个人，在仅仅是关闭空调的情况下正常驾驶，最终到达目的地时的表显百公里油耗为5.9L。

Off road：Trailhawk全线诠释Jeep高性能

既然试驾的是一辆Jeep，怎能不撒撒野呢？别看全新指南者排量只有1.3T，但它也流淌着纯正的Jeep血液。在驻扎的营地旁，便是Jeep工作人员耗费大半个月，沿河挖出的一条穿越路线。整个越野路线包含了泥地、陡坡、河道、岩石等多种复杂路况，并按照难以程度划分为三条路线。

在这项试驾体验环节，Jeep带来了包括牧马人、大切诺基、自由光、指南者在内的Trailhawk全明星阵容。Trailhawk于Jeep而言，就像是AMG之于奔驰，M之于宝马，都诠释着各自品牌对于“高性能”的解读。一条精心设计的越野路线，配上一打Trailhawk座驾，结果可想而知。

在一场酣畅淋漓的玩耍之后，我们将视线重新转移到普通版的指南者身上。在河道旁的一块空地，设置了一个交叉轴障碍。与全新指南者同时挑战的，还有另外两款其他品牌的同级车型。全新指南者在Jeep强大的Active Drive智能四驱系统帮助下，较为轻松地完成了挑战，而另外两辆车，由于离地间隙不足，均被卡在了障碍物上。

我想，Jeep对于SUV的理解，是有别于其他品牌的。其他品牌SUV是在城市家用的基础上，让车辆拥有能够应付一定offroad的能力；而Jeep恰好相反，是在拥有越野基因的前提下，再赋予车辆一定的城市用车属性。这一点，从全新指南者上展现的淋漓尽致。别人用四驱作调料，Jeep拿四驱做主菜。Jeep的高性能不仅仅体现在Trailhawk车型上，即使是普通版车型的offroad能力，也在其他品牌之上。

写在最后

正如文章开头所讲，没有比开着一辆Jeep进行一场踏青之旅更惬意的事情了。我想，这也正是Jeep品牌的魅力所在。“不是所有的SUV都叫Jeep”，这句标语在这次试驾过程中随处可见，Jeep用这样一款全新动力总成的指南者，向我们诠释了SUV的含义。真不用担心排量够不够，玩不了offroad的1.3T，还真修炼不成一辆纯正Jeep。