“降价”不是良药，务实才是王道！

“汽车下乡”政策的推出，让多家车企宣布“自掏腰包”补贴市场，而3月中旬，奔驰率先响应“国家增值税政策调整”，宣布下调全部在售车型厂商建议零售价，此后，包括宝马、捷豹路虎、奥迪在内的多个豪华车品牌跟进。

据悉，目前市面上多款在售的豪华车都有数万元甚至十几万元的让利幅度，有些车型甚至低至7折。三个月内两次大规模的降价，让今年的车市再度变幻莫测了起来，甚至有网友预测，接下来会有更多的车企降价“自救”！

当以BBA为首的豪车品牌都在为了生存集体“自降身价”的时候，更不用说其他汽车厂商所面临的市场压力。然而，让我们透过现象看本质——降价虽然是一个有效刺激汽车消费、提升新车销量的办法，但降价只是一种市场促销手段，车好不好卖，受不受欢迎，其实最根本的还是跟自身的产品力相关。

市场永远会有低谷和高潮，能经受住市场考验并勇立潮头的，永远是那些实力最硬的车型。拿东风本田旗下的CR-V来举例，这款车进入中国已经有十五年的历史，至今收获了180万车主。他经历过辉煌的加价提车时期，从2007年到2011年，连续5年蝉联中国SUV市场的销量冠军，并在2014年4月，成为第一款累积销量突破百万的城市SUV；他也经历过2012年钓鱼岛事件风波带来的低谷萎靡，见多了大风大浪，可谓身经百战。

正是有了如此深厚的品牌、产品和口碑积淀，才让CR-V在此起彼伏的降价声中依然保持稳定的市场表现。统计显示，今年1月和2月，CR-V的销量分别同比增长14.2%和47.4%，3月更是凭借13970辆的销量，跻身SUV销量榜的前十名，位列第八。这也是进入2019年以来，CR-V月销量首次进入SUV榜单前十名。

与此同时，CR-V在今年一季度的累计销量为38385辆，也比去年同期增长了86.5%。截止今年3月，CR-V更是连续五个月实现销量同比增长。

在CR-V的带动下，3月东风本田终端销量58234辆，同比增长50.7%。在此基础上，今年一季度终端累计销量达到15.4万辆，同比增长19.8%，创历年第一季度终端销量的最好成绩。

与东风本田的高歌猛进形成鲜明对比的是，全国乘用车联席会的统计数据显示，今年一季度，我国狭义乘用车共销售507.7万辆，同比下降10.5%。其中3月，我国狭义乘用车销量为174万辆，同比下降12.1%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“一季度车市下滑超过10%的核心原因，是楼市、金融市场等占用了普通民众过多消费能力，从而导致‘没车’的消费者仍没有购车计划，具体则表现在自主品牌入门级市场的消费萎靡。”

尽管大环境并不理想，但对于包括东风本田在内的一些实力出众的品牌来说，逆势而上更显得尤为珍贵，让人感叹车市真是“冰火两重天”。可以预测的是，未来强者恒强、弱者更弱的“马太效应”会愈发明显。

反差的背后，最根本的在于产品力。这么多年来，无论市场竞争如何变化，CR-V始终以大空间、低油耗、动力强劲和品质可靠等优势历经几代变革，直到今天依然在中国SUV市场占据一席之地。

在优胜劣汰的市场生存法则面前，降价，会让缺乏市场竞争力的产品加速消亡；降价，也会刺激那些跑不快的企业不断提升产品竞争力；降价，同样会让那些实力强硬的企业和产品居安思危，不断地自我鞭策，以求长远发展。

不得不说，此次车市的集体降价，对促进汽车销量有一定的积极作用，但过度依赖降价来走量，伤害的只能是品牌价值。降价容易涨价难，一旦一个品牌给消费者留下了低价甚至廉价的印象，后面再想要提升品牌价值，就不是一件容易的事了。

相较于依赖降价走量，面对车市低迷，车企们更应该做的其实是不断优化产业结构，不断创新，快速推出真正有竞争力的产品，在产品质量、车型配置、价格等方面多管齐下，提升综合实力。

因为，降价不是挽救市场的“良药”，唯有“务实”，才是王道。