作者 | 宋家婷

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

“洋气了。”

尽管从年初钻石标推出伊始就被贴上时尚标签，但是，当新宝骏新标识连同它的首款新车型在“新宝骏品牌之夜”一起亮相时，这个焕然一新的品牌仍旧给人异常惊艳的感觉。

2019年4月11日晚，上海黄浦江畔。随着新宝骏品牌正式发布，一个完整的新宝骏就此诞生。对于上汽通用五菱人来说，这是值得铭记的历史一刻。过去数年屡创“现象级”产品的宝骏，不仅将打开自己的全新战场，也将打开上汽通用五菱面向全新战场的通道。

全新战场的关键词是年轻化、智能化、生活化。在85后、90后们逐渐成为汽车消费新主流，电动化、科技化、共享化席卷全球车市时，即便是最传统的汽车制造商都无法坐视不理。

当然，还有春寒陡峭的市场环境。2010年宝骏品牌诞生的时候，中国汽车市场还是新王者，第二年坐稳全球头把交椅，那时人们不会想到，仅仅8年后它会遭遇二十多年来的首次负增长。在全球，形势同样不容乐观。

一面是海水，一面是火焰。对于任何一家车企而言，必须奋力一搏跑赢市场，才能生存下来。根本性的变革与迅疾的速度，缺一不可。

新宝骏显然二者兼备。

是的，在短短一年时间内，一条清晰化、系统化、完整化的思路已经随着产品落地。在时尚前卫而充满科技感的发布会现场，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宣布新宝骏品牌将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，为新时代的汽车消费者“创造出行新生活”，并致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商。

从新标识、新品牌到新定位，新宝骏的变革可谓一步到位。不仅如此，它还纳入全新的战略伙伴。除了博世，华为、驭势科技、中国移动都将成为新宝骏品牌占领汽车科技新高地的重要支持。

利器在手，接下来将是全新的战争。

01.

新品牌 新战场

作为成立已经超过八年的宝骏，要放下过去并不容易。毕竟，往昔辉煌仍历历在目。但同时，要重新定义未来亦非易事。要知道，在跨界盛行的当下，汽车制造这条赛道已经过于拥挤。即便是上汽通用五菱，不仅面临老对手，还有诸如造车新势力这些新面孔的挑衅。

因此，当新宝骏宣布要“成为国内领先的智慧出行综合服务商”时，人们还是不免要问，面对纷纷转向出行服务的车企“老面孔”，新宝骏的底气在哪里？

“我们将通过科技创新，为用户打造全新的出行体验。”薛海涛表示，智能网联将是新宝骏区隔其他品牌及产品最具差异化的品牌基因，新宝骏已经在智能网联方面先行一步，完成了抢先布局。

他进一步透露，未来新宝骏将激发三大品牌核心基因：网联科技、智能驾驶与数字化智能服务。

我们分别来看。

其一是网联科技。“网联”将成为新宝骏产品DNA的发动机，未来新宝骏将标配网联系统。新宝骏将充分利用5G、大数据、物联网等前沿技术，打通全生活场景。

其二是智能驾驶。新宝骏将通过更智能的技术和产品为用户的出行带来更多可能。目前，新宝骏首款车型RS-5已经配备博世L2级智能驾驶辅助系统。值得注意的是，薛海涛透露，新宝骏已经具备在特定场景下的L4 级别自动驾驶能力。

其三是数字化智能服务。新宝骏将致力于为用户提供全生命周期的实时在线服务，所有用户的一切需求都可以通过移动端的APP来实现。

显然，新宝骏希望通过新一代智能网联科技来打破旧格局。在这一点上，新宝骏有着足够底气。无论是直接背靠的上汽通用五菱，还是有着千丝万缕关系的上汽集团，都为其实现智能网联生态链的“弯道超车”提供了莫大便利。

比如在车联网系统方面，新宝骏与业内领先的企业斑马开展了相应合作；在V2X方面，上汽通用五菱与中国移动、华为等签订战略合作协议，多方在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作；在无人驾驶方面，上汽通用五菱还与驭势科技开展项目合作运营及商业化探索。

如果说，仅仅提出一个概念性定位不足以证明什么，那么新宝骏所拥有的这些筹码，则真正为其提高了在新战场的竞争门槛。

以5G布局为例，帮宁工作室了解到，目前各大厂商都打出了5G汽车概念，但真正投入者寥寥。新宝骏在此领域进行了实打实的布局。

据了解，就在宝骏基地“智能网联汽车示范区”内，上汽通用五菱联合中国移动、华为、驭势科技及广西政府已经建成全长9公里的全球首条同时具备5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，新宝骏已经率先开展产品路试。

同时，该示范区已经完成7个5G基站的布局。在无人驾驶项目的商业化运营方面，已实现在行业内首例公共小区AVP（automated valet parking，即自动代客泊车）交付用户。

毫无疑问，这将是新宝骏的“护城河”。

02.

新利器 新未来

回到当下。

新宝骏的图景已经铺开，地基亦已打好，现在它需要一个利器来开局。这就是新宝骏RS-5。作为新宝骏旗下的首款车型，它也是新宝骏品牌基因的验证者。

新宝骏RS-5诞生于全新的R平台。该平台由上汽通用五菱集全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造，是宝骏首个智能化平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。

在此基础上，新宝骏RS-5定位于智能驾控SUV，在网联化、智能化上都做到了同级别领先水平。

以车联网为例，新宝骏RS-5标配的斑马2.0智能互联系统，被称为“十项全能车联网”，是目前最先进的车载智能互联系统之一，不仅可以实现语音控制、在线终身无线升级、手机映射、打游戏等功能，还可以利用大数据后台加入远程找车/控制、人工智能语音识别、在线组建车队、出游路线攻略、景点介绍、网上购物、网上预约、移动支付等便捷功能。

在智能驾驶方面，新宝骏RS-5搭载了最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，在感应传感器方面采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，是同级中少有的同时搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。据了解，这也是为豪华车车型配备的方案。

不仅如此，新宝骏RS-5在智能驾驶方面具备0～130km/h的集成式自适应巡航和5级防碰撞主动安全防护等多达14项功能的智能驾驶系统，基本涵盖了大部分出行场景，驾驶疲劳、分神跑偏等日常行车差错都将不再成为驾驶者的困扰难题。

此外，新宝骏RS-5独有的星舰环抱式数字化智能座舱，不仅配备了360°高清全景影像，在设计方面也做到了相当程度的智能化和人性化。

于是，以9.68万元-13.28万元价格出现的宝骏RS-5，才能在全副武装里勇敢无畏地进行品牌上攻。同时，新宝骏将单独开辟新的销售渠道，这也将为新品牌带来全新气象。

如果说新宝骏RS-5代表了新宝骏的当下，那么在概念车RM-C的身上，你能够看到更多的是真正的未来。一如官方所言，RM-C展示了新宝骏在智能网联基因下的全新设计理念。

新宝骏品牌原创的“星际几何”设计理念在这款概念车中得到了极尽发挥，理性美学、先锋设计和精工科技三大要素造就了其极具未来感和辨识度的造型。

值得注意的是，新宝骏在这里提出“理性美学”“科技为善”的概念。不同于美即极端、过度标新立异的理念，无论是造型设计，还是科技应用，新宝骏坚持和谐之美，以及善用科技。这在浮躁的当下并不容易。

不过，有舍有得。如果说，2010年宝骏品牌的发布，是上汽通用五菱自身的一次超越。那么，2019年新宝骏品牌的发布，则意味着上汽通用五菱的再次蜕变。

如你所见，新宝骏品牌扔掉了一些过往，比如过往的辉煌、过往的跌宕起落，但从此刻起，轻装上阵的它已经收获了一个全新的开始。更为重要的是，它拥有一个领先的起点，在这场全新的战争中，它注定是一颗新星。