被入股、高管离职、发新车，看造车新势力在车展前的众生相

理想汽车创始人李想则带来了与其名谐音的理想ONE车型，有别于一般的纯电或插混新能源产品，理想ONE采用的是增程式动力。理想ONE补贴后售价32.8万元，仅推出一款车型，不仅解决用户对里程的焦虑，还有选择困难症。 

“创业20年了，今天是我最紧张的一天，今天就是我们公司的诺曼底登陆日。我们只有这一次出牌的机会。”李想在4月10日的理想ONE上市发布会如是说。无疑，理想ONE是被视作理想品牌存亡的一个重要载体，它的成败将关乎这个品牌未来发展的路径。SEV项目的失败给李想造成了很大的影响，因此理想ONE被寄予了深深的希冀。相信这也是他说出“我们只有这一次出牌的机会”的缘由吧。

李想

每个品牌对于产品的侧重点都不一样，博郡则认为保证安全是造车的必然先行条件。“在新能源领域，弥漫着一股浮躁之风，大多数人对造车速度的痴迷远远大于对造车技术的关注。在这股大潮中，博郡汽车不炒作，不追逐短期利益，不把顾客当成小白鼠，而是始终怀着敬畏之心，严格遵循造车规律，以精益求精的工匠精神打造顾客信得过的产品。” 博郡汽车董事长、CEO黄希鸣如此阐述到对目前新能源汽车行业和产品质量问题的看法。

黄希鸣

4月11日，博郡品牌在上海正式发布，并带来旗下博郡iV6、iV7两款智能纯电SUV的全球首秀，以及发布了i-SP、i-MP、i-LP三大生产平台。黄希鸣表示，博郡的“野心”是要成为新能源领域的领头羊，代表中国汽车产业走向世界。但整场发布会下来，博郡的产品并没有给人留下太深刻的记忆点，倒是这位正色敢言的CEO给买车君留下很深的印象。当然，买车君对于黄希鸣“代表中国走向世界”的伟大设想也是充满着期待的。

在博郡发布会的前一天，金康SERES重庆两江智能工厂正式投产，同时发布了品牌旗下的首款量产车型SF5，新车提供纯电和增程两种动力版本。有别于一般的直销或经销方式销售，金康SERES创始人、CEO张正萍透露，金康SERES将采用一种全新的交付模式，让消费者先体验，然后定制，最后再交付。由此可见，造车新势力品牌在一些营销方面的表现会更具新意、更独树一帜，这些都是传统车不敢轻易尝试的举措。但这种销售方式在如今人们固有的购车理念中显得有些异类，要让消费者接受，恐怕得花不少的精力宣传。

相较上述几个品牌，蔚来绝对是造车新势力中最强大的话题流量IP。4月11日，蔚来公布2019年度续航升级方案。用户可根据自身需求选择将现有的70kWh电池包升级为84kWh电池包。选装84kWh的蔚来ES8在综合工况下的续航里程为425公里（目前为355公里），新电池方案将于5月1日开放选装，最早7月正式交付。

此次电池升级服务包括“续航灵活升级”和“续航永久升级”两种方式，其中“续航灵活升级 ”面向所有用户，由70度电池包升级到84度电池包，费用是每日66元；“续航永久升级”则只针对创始版及2019年3月31日前（含当天）交车及大定用户，优惠后3万元。

在理想ONE和SERES致力增程式解决电动车续航焦虑问题的时候，李斌也在积极试图通过一系列后续服务为车主解决续航问题，但用户是否买账仍有待商榷。

除了新车，也有靠发布技术和凭设计入围来引人关注的品牌。华人运通在日前发布全球首款可编程智能交互大灯，并将于今年七月与量产定型车同期亮相。这款由华人运通与华域视觉联合开发的全球首款可编程智能交互大灯，集智能车灯、智能投影合为一体，并能通过编程和空中升级不断迭代。该大灯技术能实现高端照明之余，还可实现百万级像素的高亮度投影。这也是继华人运通智能汽车“H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享”三大维度发布之后，首次发布量产车型上的产品技术信息。

前途汽车旗下的K20 Concept日前入选Car Design News国际汽车设计奖项竞争者名单。K20 Concept的设计理念备受评委青睐。此外前途旗下的Concept One车型的内饰设计及理念也成为重点关注趋势之一。前途汽车是长城华冠全资子公司，后者在汽车设计、研发、生产等方面有近20年的积累与发展经验。

日前，有消息称富士康的运营主体鸿海精密曾于2018年1月参与了小鹏汽车的B轮融资，富士康出资3亿元，占股2.94%。据悉，小鹏汽车正处于海外结构重组过程，集团经过多方协商讨论并由会计师审核后，决定由关联方IDG接收鸿海持有的股权以配合小鹏重组。由此看来，小鹏汽车大概率目前正在对公司进行VIE结构，为IPO做进一步准备。

有消息称，拜腾汽车董事长兼联合创始人毕福康（Carsten Breitfeld）将很快离职，这个时间或是公司第一款高档SUV车型M-Byte2019年量产之前。根据公司此前计划，这款车型将于2019年第四季度上市。今年1月29日，拜腾汽车宣布了新的治理架构。公司将分设董事长和首席执行官岗位，不再设有总裁一职，原拜腾汽车CEO兼董事长毕福康继续担任董事长，首席执行官由戴雷博士担任。

毕福康

毕福康曾任宝马高管，于2016年3月和东风英菲尼迪前高管戴雷（Daniel Kirchert）联合创立了拜腾汽车，期间曾担任CEO等职务。在加盟拜腾之前，毕福康在宝马工作多年，曾主导宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”。

毕福康之所以离开，是因为公司目前正面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题，这导致公司内部关系紧张。今年一月，拜腾汽车曾计划寻求至少5亿美元的C轮融资。从拜腾目前研发和建厂的进度来看，公司的资金压力确实不小，除了工厂尚未完全竣工投产，公司还在年初透露，计划到2019年年底在国内建设25-30家线下实体店，同时跟进国外市场，在北美和欧洲的主要城市建店。如此看来，拜腾确实需要庞大的资金储备。相较蔚来汽车等造车新势力超百亿人民币的融资规模，拜腾汽车目前的资金储备确实并不算充裕。