全新一代揽胜极光，捷豹路虎终局之战就靠你了
毫无疑问，全新一代的揽胜极光将是捷豹路虎今年最重要的车型。在前两年星脉、发现5销量均不尽如人意的情况下，新极光可能会承担着力挽狂澜的重任。
捷豹路虎进入中国已经第九个年头了。而路虎揽胜极光，尽管至今才卖过一代，却好像已经看尽了沧桑。
进口、国产、加价、打折……甚至还掺和进一场诉讼。
2011年，第一代揽胜极光在国内上市，惊为天“车”；而伴随着奇瑞与捷豹路虎合资之后，揽胜极光也是其第一款国产车型。
当时还在读大学的我，看到全新的揽胜极光冲街头驶过，直接颠覆了我对于路虎品牌的印象：原来SUV可以造得这么帅！
前卫的造型也让国内某汽车厂商的老板对揽胜极光一见倾心，甚至决定自己来山寨一下，换个名字生产。不过这一山寨，车没卖出几辆，笑话闹了不少，官司打了好几年，最后还输了……
虽然初代揽胜极光曾一度加价，最贵时据说要80万才能提车，但随后几年的销量却并不如意。国产后，曾出现过进口与国产揽胜极光并行销售的时段，还一度发生过优惠巨大的进口版本比国产车还便宜的怪事。只能说这是合资品牌初级阶段走的一些弯路吧。
八年过去了，初代揽胜极光在看尽市场冷暖后，终于功成身退。就在今年上海车展前，全新一代揽胜极光终于国内首秀。
第一眼的新一代揽胜极光，我就有种似曾相识的感觉，仔细看了下实车后：这不就是小号的星脉么……
我想路虎的设计师肯定是听见了媒体们对星脉“最美路虎”的吹捧，索性让新极光延用星脉的设计语言。
因此我们可以这样理解揽胜家族的关系，星脉和极光是俩兄弟，揽胜和揽运又是俩兄弟。
外观造型见仁见智，我们可以关注几个细节。新一代揽胜极光轴距为2681mm，比现款车型增加了21mm。不知道轴距的增加能否改变初代极光后排局促的情况。此外，新极光和星脉一样采用了细长的LED光源，以及隐藏式的门把手设计。
外观方面我们还可以关注几个细节。新一代揽胜极光在技术上的进化才是我们更应该关注的。首先，新一代路虎揽胜极光采用了捷豹路虎全新的PTA横置发动机平台，而目前捷豹路虎车型上（如揽胜运动、发现等）用的更多的是PLA平台。PTA平台和PLA平台的关系可以理解为大众MQB和MLB Evo的关系。而横置发动机的最大好处就是，车内空间可以进一步优化。
再说下新极光的越野性能。除了搭载路虎引以为豪的ATRS全地形反馈系统，新极光还加入了全新全地形透视技术。这套系统能把摄像头采集到的信息通过软件合成，实现透过车身观察地面的效果。同时新极光的离地间隙达到了212mm，接近角22°，离去角30.6°，涉水深度600mm，比初代极光提高了100mm。路虎的越野性能是不会让我们失望的。
最后再重点讲一下发动机。在新极光亮相之前，捷豹路虎出乎意料地公布了Ingenium发动机的中文名“英杰力”。新名字的公布同时也意味着，捷豹路虎的发动机要更新换代了。
在全新一代揽胜极光上，我们会看到低配车型将搭载1.5T的48V轻混发动机（48V的供应商为法雷奥），最大功率200马力。注意这是一台1.5T三缸机，没错，捷豹路虎也在三缸机大潮中进（lun）化（xian）了。
当然，中高配车型会采用2.0 涡轮增压发动机（300匹马力）和3.0T的轻混发动机（400马力）。这三台发动机也将会陆续在捷豹路虎其他车型上使用。看来我挚爱的3.0机械增压发动机命不久矣……
48V轻混系统的电池会储藏在座椅下方，这也正是得益于PTA平台带来的空间优势。而这套系统的最大优势在于车辆低于17km/h的情况下，可以用纯电行驶，油耗能进一步降低。
发布会结束后，我向捷豹路虎的工作人员打听获悉，马上奇瑞捷豹就会在常熟工厂里将新极光投入量产，年内上市妥妥的。对于国产后的捷豹路虎我一直评价很高，毕竟从常熟工厂里出来的新车是全世界质量最好的捷豹路虎。（北京奔驰目前也有成为全球最佳奔驰产地的潜质……）
毫无疑问，全新一代的揽胜极光将是捷豹路虎今年最重要的车型。在前两年星脉、发现5销量均不尽如人意的情况下，新极光不仅将是奇瑞捷豹路虎新一轮产品线的开始，可能还在销量上承担着力挽狂澜的重任。所以，新极光，今年捷豹路虎的KPI就指望你了。
对了，旁边捷豹还发布了一款炒冷饭型新车，F-TYPE赛旗版，你们看看就好。
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