视频 | 10万元都不到的SUV 宝骏530能打吗？ | Y车评

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又大又便宜，这样的车在国内通常都会有较高的销量。宝骏530凭借8万元级的售价以及较大的空间，在同级别当中拥有较大竞争力。新款的宝骏530又进一步在动力和车内布局上做出了升级：新款1.5T发动机配合全新CVT变速箱，取代了之前的双离合变速箱，同时车内还增加第三排座椅，提供了7座车型。

说是7座车型，宝骏530更适合称作为5+2车型。当第二排座椅调节到最后时，第三排完全没有腿部空间可言，此时第三排的座椅靠背更像是后备箱的储物分割板。第二排座椅即使向前移，为第三排腾出腿部空间，第三排的乘坐感受也并不好。座椅缺乏有效支撑，空间仍然局促，宝骏530的第三排座椅仅能用作临时使用。

相比第三排的局促，宝骏530的第二排座椅的表现则完全不同，非常令人满意。本身宝骏530车辆尺寸够大，能够为车内提供较大空间，第二排乘坐的头部腿部空间都较为富裕。第二排座椅本身也表现上佳，座椅宽大，坐垫够长，柔软度适中，坐上去很舒服。再加上第二排座椅靠背能够调节靠背角度，尤其是调节到最后稍向后倾倒的位置，非常适合长途行驶时的乘客休息。

宝骏530采用了宝骏家族最新的动力总成。新版本的1.5T发动机换用了霍尼韦尔涡轮增压器，动力强度和灵敏度都获得了提升。发动机最大功率轻微提升1kW达到111kW，最大扭矩则提升20Nm达到了250Nm，同时最大扭矩的最低输出转速也从2000rpm下降到了1600rpm，新涡轮的作用功不可没。实际驾驶起来能明显感觉的宝骏530的动力强大，对于一般城市驾驶和高速120km/h行驶都能提供满意的动力输出。

新车更换CVT变速箱，也能够打消部分人对于之前双离合变速箱的疑虑。CVT变速箱整体表现较为稳定，换挡速度和换挡质量都堪称出色。尤其配合涡轮机中段就能爆发大扭矩的输出特性，CVT变速箱的换挡逻辑更加趋向稳定转速的方法，大多数情况下变速箱都能让转速稳定在1500rpm左右。这时候的动力、平顺性和油耗都会有不错的均衡。稍显不足的就是，车辆在起步时，变速箱还是会有“抽转速”现象，3000rpm起步的问题一直困扰着宝骏，530和之前试驾的730表现非常相似。

新款的宝骏530在“家用”这个大话题上下了更多功夫。推出7座版本的车型，第三排的两个临时座椅在一定程度上提高了车辆的实用性。新动力总成也表现出明显的家用风格，动力平顺、中段有劲、油耗也有保证。

图文  |  胡镇涛

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