纯电品牌那么多，为啥几何汽车就能C位出道？
2015年，吉利汽车集团CEO安聪慧在羊城搁下一句话：“要让消费者能够以传统汽车的成本实现拥有新能源汽车的梦想。”
这句话在当时确实有点不着实际，即便现在看来也有点不可思议。要知道当时众泰有一款知豆D1，一款比smart还要微型的纯电小车，续航里程只有150km，但要价16万，补贴后仍需10万左右！
这样的“知豆”还不是单独存在，在当时，如果你手拿着十万买纯电动车，根本就没啥好选的，新能源汽车在普罗大众面前就只有贵和很贵两个印象。
吉利控股集团总裁安聪慧
而如今，四年不到的时间，安聪慧跑到狮城来兑换他的承诺——并行于吉利和领克，定位高端纯电品牌的全新子品牌——几何汽车正式发布，而其旗下首款车型，几何A，也正式上市！
虽然定位高端纯电品牌，但几何汽车的价格却是走亲民路线。以几何A高维版为例，其官方指导价是21万~23万，已经下探到帝豪EV450的价位。这还不够，在新能源补贴大幅退坡之后，最高补贴已缩减至2.5万时，几何汽车依旧自掏腰包地给出高达6万的补贴，让入门价格下探到15万，看来错过补贴的不应该再错过几何A了！
而这一切，都是为了兑换安聪慧的那一句承诺：“要让新能源车和燃油车一个价。”几何汽车也贴上了一个非常重要的标签——实惠！
补贴退坡后，很多人都认为纯电动车的末日就要到了，有专家甚至还指出未来补贴全部退坡后，纯电动车的销量会腰斩，甚至会暴跌至零。这些观点的背后其实隐藏着一个信息：“如果汽车市场没有政策这大手在，纯电动车并不具备和燃油车同台竞技的实力。”
如果没有补贴和上牌等优惠政策，就纯电动车充电难和里程焦虑问题，纯电动想要在市场上普及，那是不可能的事情。虽然现在政府在加大力度建设纯电动车的基础设施，可即便它的使用便利性和普通燃油车基本无差，但放在他们面前还依旧有一大难题——纯电动车的成本太高了。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也坦言：“目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱。”纯电动车究竟比普通燃油车贵多少？我们就以动力电池为例。
纯电动车成本最大的无疑是动力电池，按照去年年底国际投资分析机构瑞银所做的调查，宁德时代的电池包成本超过了150美元/kWh，大概就是1008元/kWh。若以市面上的价格来算，几何A高维版的51.9kWh电池包的成本大概在52315元左右，约占整车售价的三分之一。
有人会问：“那发动机的成本就不高吗？”确实贵，但贵在研发成本，一旦研发成功了，随着制造数量的增加，其分摊下来的成本也就越便宜，如果你看过《飞驰人生》，5万块钱够沈腾买5台发动机了。而电池的贵则贵在制造成本和材料成本上，没办法分摊，若技术不突破，它也就只能一直贵下去了。
可见，要让纯电动车与普通燃油车“同价”竞争，那是相当难的事情——一块电池都顶三四台发动机的成本了，那电机和电控呢？解决这个问题的根本则必须要从产业链出发，需要多方联手把这个成本降下来。也就是说，未来纯电动车的竞争不只是在产品实力上，更重要的是在产业链上的竞争，也就是比谁的“朋友圈”更强大！
正如安聪慧在发布会上所说的：“具备核心技术优势和资源整合实力的汽车主机厂商，将牵引新能源上下游产业，共同完成新能源在未来生态出行中的历史使命。”
就如1885年奔驰发明了汽车，1913年福特创造了世界上第一条汽车生产线，1970s丰田专研出精益生产方式，汽车市场即将进入全面电气化时代，这意味着汽车产业即将迎来又一次变革，而这次变革的核心则是在全球资源整合上。
所以，在几何A上市发布会之前，吉利汽车集团副总裁林杰就率先带领团队和全球战略伙伴进行了合作签约仪式，这当中包括了博世、联合电子、博格华纳、西门子等全球一流的供应商。而在去年年底，吉利也与全球最大的动力电池生产商——宁德时代成立了合资公司，确保了几何汽车核心动力电池之供货稳定。
也正因为有如此强大之朋友圈，安聪慧才会如此直白地在发布会上赋予几何汽车新的使命——“再次发明汽车”！
把握住产业链咽喉的几何汽车自然就快人一步，几何A在厂家补贴后的售价几乎与外国品牌的同级燃油车同价，譬如1.5T的别克威朗、1.4T的大众速腾和高尔夫……极高的性价比也让其成为了炙手可热的产品，预售20天就获得国内订单9300多辆。
吉利之所以花如此大的成本创立一个全新的纯电品牌，其目标很明确了，就是要做过往吉利没有做过的事情，从初心出发，重新思考每一款产品。“几何A是吉利首款高性能纯电车型，在研发定义这款产品之初，我们就在思考，什么样的产品才能让消费者发自内心的为之尖叫？”安聪慧如此说道。
几何A就是这么一款产品，在它身上，你会发现很多在以往车型上并不常见的东西。据统计，几何A上有12项同级独有配置，有14项同级领先配置，有9项豪华越级配置。受限于篇幅，我不能详细叙述几何A的每一个配置，但我可以说几个一看就让你爱不释手的点。
首先是2.6㎡的曲面全景天幕，一个全黑色的玻璃车顶，可以做到视觉上180°无死角。这看上去不就是一块玻璃嘛，实际上它对制造工艺要求特别高，因为玻璃既不能焊接也不能铆接，只能胶合，工序上更复杂，而如此大面积的“天幕”，无疑也会增加工厂运输上的难度。
其次就是它采用了婴儿级环保织物内饰，并已经得到了国际生态认证。这时候估计就有人质疑了：“织物内饰又有什么牛逼的？”虽然它是织物材料，但却比真皮材质还要贵，它不仅亲肌，而且还能抑菌，易于清洗，更重要的是它没有气味，即便是夏天，它也能保持舒爽的触感。我相信，只要你实车摸过这个材料，你会喜欢上的。
再者就是它的智能驾驶系统，几何A身上一共拥有21处安全探测点，其探测点之多可以让它做到“人无我有，人有我优”。
譬如它的RCW后方碰撞预警系统，这个用来告诉后车该要刹车的系统，是同级独有的；
又如它的DOW开门预警系统，这个用来警告开门有危险的系统，也是同级独有的；
还有它的ICC智能领航系统，也就是我们所说的ACC自适应续航，这个不是同级独有的，但是它能在0~20km/h的范围内跟着前车的轨迹，这基本能达到L2级别的水平了。
另外几何汽车之所以称自己为高端纯电品牌，是因为它一直以豪华车的标准来要求自己。例如几何A采用了全新的轻量化制造工艺，充分发挥了钢、铝、高分子复合材料的优势，能确保车辆在保证轻量化的同时兼顾车身的结构安全。而这些都是豪华车型才会采用的技术。
从这你也能看出吉利真的很会抓住目标消费者的心理。
几何A的目标用户是“新知青年”，这些用户最大的一个特点是敢于尝新，他们渴望新鲜事物的出现，譬如星巴克出了一个猫爪杯，他们会去排队购买，华为出了P30，他们也会抢先入手。因此他们也是新能源汽车最大的目标客户，若不以一种新的思维去造车，很难打动他们。
在发布会上，安聪慧公布了一个比较有意思的数字——几何A的海外订单已经突破18000辆。这订单不是那种定金可以退的订单，而是已经签下合同，确定了的订单，而且这些订单也并非来自那些发展中的国家，而是来自新加坡、法国、挪威、阿根廷等地。
这个数字意味着什么？去年全球新能源销量冠军特斯拉Model 3的累计销量145846辆，月均12153辆，2018年12月的销量为25050辆。18000辆这数字虽还不足以说明几何A已经追上了model 3，但起码可以说明它具备打败model 3的实力。
毫无疑问，中国已经成为了世界新能源产业发展的风暴中心，可最好的电动车并不在中国！
据统计数据显示，截至2018年底，全球新能源车总销量为550万辆，中国新能源车总销量为291万辆，占比53%；其中仅2018年，全球新能源车销量已达200万辆，中国新能源车销量达125万辆，销量占比62%。
可是众所周知，中国之所以能成为世界新能源产业的风暴中心，其外力明显大于内力，而这个外力就是政策和补贴。所以，中国虽然是风暴中心，但也只能在中国形成局部骤雨，难以影响到全球，哪怕只是东半球！中国新能源产业这风暴缺少一只风眼，一只能带领中国汽车产业与世界巨头竞争的风眼。
“几何品牌虽然新生，但我们相信，他代表着新能源世界的全新进化方向。在这场新能源风暴中，几何品牌将成为它的风眼！”安聪慧在几何汽车的发布会上给出这豪言壮语，正如他在15年的发布吉利蓝色计划所许下承诺一样，最终都会变成现实。
当然，成为“风眼”的代价也很高！截至目前，吉利在新能源研发上已经投入了300多亿元！300亿是什么概念，最近冒出来的新势力们已经公布的融资金额能上百亿的也不过三四家而已。即便融上了百亿，但能把车造车来卖的更是少数，能把车造好的，目前还没看到。
安聪慧在专访时表示：“几何汽车就是造车新势力！”面对着一个新的世界，其实每一个人都是造车的新势力。正如发布会开始时所说的，我们见证的是一个美丽的新世界！一个新的世界，保持新活力很重要，而这也正是几何汽车成为”风眼“的动力。
文 | 李建豪
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
