生存难道不比骄傲更重要吗 讴歌并网销售引发的深思

万众期盼的《权利的游戏》最终季，即将在明天和广大中国观众见面，虽然笔者不是权游的“死粉”，但却是钦佩编剧导演的功力，尤其是里面的一句经典台词：他们的生存难道不比你的骄傲更重要吗？

讴歌自同广汽集团成立合资公司之后，销量一直十分惨淡，如今广汽讴歌祭出了自救大招：并网销售。笔者采访本地讴歌经销商了解到，目前广汽本田的经销商可以向讴歌厂家申请销售讴歌车型，而讴歌经销商不能售卖广汽本田的产品。也就意味着讴歌与广汽本田正式开启并网销售之路。

诚不得已的并网销售

讴歌国产之后推出的首款产品CDX一经推出确实博得了一些人的青睐，销量节节攀升。虽然被诟病是缤智，XRV的换皮产品，但相对低廉的售价确实对销量起到了提振作用。2018年11月，广汽讴歌国产RDX上市，讴歌品牌重新出发定位“异行者”。RDX国产上市后虽成为讴歌旗下最好卖的车型，但难以拯救讴歌在华的销量走势。数据显示，2018年讴歌在华销量比2017年同期大幅下滑55%。

众所周知，讴歌是本田旗下的高端品牌，作为买发动机送车的代表厂家，本田的技术实力毋庸置疑，但在讴歌身上却出现了，橘生淮南则为橘，生淮北则为枳的现象，纵观讴歌美国市场，2018年讴歌在美国全年销量为15.9万辆，仅次于奔驰、宝马、奥迪以及雷克萨斯。而反观国内，在与广汽集团合资前，讴歌几乎不被普罗大众所知晓。更令人唏嘘的是，今年1—2月，广汽讴歌三款车型卖出1823辆。其中1月份销量为1074台，2月的总销量仅749台。虽然一季度为国内汽车行业销售淡季，但讴歌在华月销量2018年基本在1000台上下，年销量不过万余。

生存比骄傲更重要

笔者认为，讴歌之所以预冷，和国产产品线不够完善有很大关系，三款国产车型除了CDX之外其余两款虽然机械素质产品力非常出色，但“面子活”做的不是很到位，这方面本田厂家的高层们完全可以学习一下德系厂家的聪明做法，朗逸，宝马1系三厢等均为中国大陆特供版本，产品素质和自家的原型车相比也相差甚远，但其深知中国消费者买车心理尤其是豪华品牌要的是面子，而非里子的德系厂商。把精力完全放在了外观内饰的豪华感营造上。这也就解释了为什么从销量上看拥有更多德国原型车的一汽-大众，始终无法超过各种“中国车”的上海大众。

在做中国做汽车行业，研究消费者心理比专心做产品要重要的多，且容易的多。

另外一个例子就是DS，作为雪铁龙的高端品牌，DS的在华处境和讴歌在华处境十分相似，前不久，长安PSA旗下的高端品牌DS也与标致雪铁龙合并销售网络。讴歌，DS这种自降身价的举动确实十分耻辱。但是，管子曰：仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。经销商连饭都吃不上，车企还需要顾忌自身的品牌调性吗？经销商和厂家的关系无疑是唇齿相依的，品牌溢价确实对于利润来讲很重要，但是我们现在谈的是生存。权游中龙妈和雪诺都曾经说过这样一句经典台词：他们的生存难道不比你的骄傲更重要吗？经销商的生存对于任何一个厂家来说都是一等一的大事。为此讴歌不惜自降身段和广本并网不失为无奈中的上策。