听说讴歌跟广本并网销售，我怎么感觉讴歌的销量要起飞了
文｜李清柯
设问：一个比斯巴鲁更小众的日系品牌
答曰：讴歌
如果你还能在不时刷街的brz身上找到斯巴鲁那弱鸡的现实存在感，那讴歌稀薄的存在感，则指定只能在“nsx是最牛叉的日本跑车”这样的段子里头窥探到所剩不多的信仰的痕迹。
你都不好说，是因为讴歌的衬托，显出了斯巴鲁的优秀。还是因为斯巴鲁的影射，凸显出了讴歌的尴尬。
这种尴尬，能够用销量数字立体化地说明。2018年，销量7337辆。2019年1月，销量1074辆。2019年2月，销量749辆。满打满算，有奔驰C月销量的一个零头。
穷，则使人思变。有友媒报道，讴歌已经开始与广汽本田进行并网销售。
“当23万起售的cdx跟7万起售的飞度摆在同一个展厅，讴歌还算不算一个豪华品牌”是一个足够悬疑的问题。
大多数搞新闻的同志偏向于从忧患的角度去解读，它们报道标题的基本样式，是这样的：讴歌悲歌！蜗居广本4S店,销量滑铁卢,困局变危局。
这种又是悲歌，又是蜗居，又是滑铁卢的论调，基本给讴歌下了一个凉凉的判词。你也能够从这种激奋的情绪里头，看到业内人士对于讴歌壮志未酬的失望。
行文至此，一篇落井下石的黑文基本就成型了。
但朋友啊，作为一个广本车主，作为一个差点就剁手tlx-l的骚年，你让我黑讴歌，那是不可能的，这辈子都不可能的。
私以为，在这种看似有点狼狈的退让中，讴歌反倒找到了立足中国市场的基准点。
要理解这种说法，你得先晓得讴歌到底有多牛批。
比方说论述起“日本国宝级超跑”这个话题时，最正确的答案不是gtr、不是Supra，而是nsx。这台车实力之高，是被广大汽车爱好者视作亚洲唯一能够挑战法拉利的人物。
真正验明一个gk5车主信仰忠诚度的，不是看它后窗玻璃上贴没贴vtec is the best这样的小贴纸，而是挡风玻璃下有没有放一个nsx的小车模。
比方说现在豪华品牌普遍爱玩的智能四轮随动转向系统，在讴歌身上已经是一套玩了许多年且玩到炉火纯青的招式。乃至于有人说，若是车技了得，是能够把前驱的tlx开出宝马后驱的味道的。
追溯到讴歌的名字上，Acura源于拉丁语Accuracy，意为精确，反映出讴歌“精湛的造车工艺与追求完美的理念”。
然并卵，这些撩得车迷，尤其是本田粉不要不要的东西，在真正的豪华品牌消费人群眼里，是很空洞的。
这些能够上天的情怀、技术，远远比不上一个浅显又粗暴的说法更能表明人民群众对讴歌的认知：更加豪华的本田。
如果你对生活抱有足够透彻、深刻的认知，你就知道讴歌在中国市场混不开的本质问题出在了哪儿。
好比恋爱。诚实如我，在女权主义盛行的今天，你硬要用才华、人格博得女性的欢心，依然是一件很白痴的事（不然我怎么会单身这么久）。
有些道理再好听，它还只能是道理，而不是生活的真相。
而讴歌的虚妄，则在于它硬是要在豪华市场拗出一个技术帝的人设。这个人设并没有问题，但这个市场有问题。
中国车市发展的蓬勃，给了很多汽车品牌相当的乐观。尤其是豪华车市场呈几何级增长的盛况，俨然是不插一腿都讲不过去的。
在这种相当乐观以及迫切插一腿的欲望相互交织驱使下，一场豪华品牌涌入中国的潮流就开始了。
他们相信，中国车市已经有包容多元文化的能力，他们相信，哪怕是中国车市一个边角也能养得他们珠圆玉润。
用自己的长处撬开市场，理论上是说得过去的。但放在中国市场，这样想法大抵还是过于天真。
在许多人去罗浮宫就为了拍照的当下，你怎么能指望有人花几十万为法国人的浪漫情怀买单？
在大多数人对于匠人精神的理解，还停留在字画、高定层面的时候，你怎么还敢喊出自己技术流的人设？
如今一切的尴尬，都源于那个错觉。
而讴歌跟广汽本田同框，至少让人看到消除这种错觉的希望。疗效好不好先不说，这是个正确的态度。
讴歌最需要思索的问题是，自己是谁，然后要到哪里去。既然它立的人设是技术帝，既然它能撩得动广大本田粉，那它最应当去的地方，就是广汽本田的4s店。而不是在一个不承认技术的市场，跟BBA之类来一场硬拼。
讴歌在中国市场最大的优势，甚至都不是它那些玄之又玄的牛批技术，而是本田庞大的客群。这个群体拥有比别人更能理解、欣赏讴歌的基础。
“更高级的本田”就是一句超级正确的大白话。讴歌的意义，是承接这些原有本田消费客群的升级需求。
这样的道理，之于其他销量不尴不尬的豪华品牌也是如此。
就眼下的环境而言，他们最应该做的，不是用自己最强悍的一面把BBA干趴，而是基于自己的销量大盘做一次可观的消费升级。
因此，讴歌跟广汽本田并网销售，比起媒体舆论的悲观，至少在广大消费者的心中，倒是一件值得高兴的事。或许探一探脚，就能摸到一辆“更高级的本田”。
这比起硬拗一个造型，更有市场意义。哪有啥悲观的呢？
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