换“芯”过后野性全开，翻山过河试驾Jeep新款指南者1.3T
刚拿到驾照的那会，你问我上车第一件事是干嘛，那当然是问问车主能不能让我也练练手（七手的夏利我也愿意）；可领教过路途上的拥堵和戾气之后，如今上车我更愿意刷手机或者干脆眯一觉（有其他司机可以代劳的情况），除非，是去翻山越岭、是去下赛道，或者是早已神往的豪车、跑车、越野车……可赛道没法天天下，豪车、跑车又费钱，真正能够实现的便是去跑跑山路、走走烂路，漫无目的地兜兜风了。而这样的憧憬和惬意，正是专注于SUV和四驱的Jeep永远让人念念不忘的原因，恰逢在这春如四季的4月，我开着刚上市的Jeep新款指南者1.3T车型，以及几乎Jeep家族的全系车型，在黄山脚下好好的爽了一番。
江南的春情，虽然也是说变天就变天，可满满莹莹的桃红柳绿，再配上小桥流水的惬意，很能涤去身心的倦意，在这种好心情之下，给点小资情调自然是更好。可在合资紧凑型SUV这个市场，走主流、求耐看的中庸设计太多太多，除了科幻的法式浪漫，如今也就Jeep指南者的精致与野性能更令人悦目了，且它跟这田园美景也甚是融洽。说真的，新款指南者相比之前虽然只加入了一个黑白撞色车身，以及内饰用料的升级，但它的确是合资紧凑型SUV市场能让人寻得别致与风情的一款设计，“小切诺基”的经典，经过更加细腻的刻画之后，也更能在“大众”脸中脱颖而出。
当然了，从2016年国产至今，Jeep指南者的长相如何已经不需要我去再多赘述，而新款指南者变化最大的部分也在于型号为GSE-T4的全新1.3T涡轮发动机。如今看到这个排量，很多人关心的不是参数和油耗的变化，而是它是几缸、是国几的问题，放心，这次给的是四缸，还是国六，而且还用上了小惯量涡轮、第三代MultiAir气门调节等新技术，因此，它不仅能在5500rpm爆发173Ps，在1850-4000rpm之间还有270N·m的扭矩，这比以前的1.4T（165Ps、250N·m），德系的1.4T（150Ps，250N·m），以及日系绝大多数2.0L自吸都要更强。
那么上手之后的感觉呢？从高铁站到“酒店”便开始了试驾。而在起伏不大的铺装公路上（乡道），它相比之前的1.4T，最大的变化在于开起来更像是一款动力更强的自吸发动机。因为在2000rpm以内，它起步加速的力道会更加的充盈；在2000rpm之后，动力随油门深度和转速的加强也依然处于一种循序渐进的状态，即使是一不小心踩多了，也不会有过于激烈的窜车感。所以改款之后，Jeep新款指南者不仅肌肉见长，也更加成熟稳重了。
同时，9AT的配合也更加默契，在闲庭信步的节奏下，车速扭矩够了它就会果断升档；1/3左右油门的紧凑节奏下，有一个明显的节点，稍深一点变速箱会更卖力的降档拉转速，若浅一点它则会在保持果断加速的同时依然果断升档，绝不让发动机“乱喊”浪费燃油。且这个“G点”，也是让右脚掌处于一种尽可能舒适的抬起角度，加上地台式的油门踏板，即使路况复杂也不需要在油门和速度掌控上费太多心思。只可惜，这个配置只在Trailhawk旗舰版上才有，其他版本都只是悬浮式的油门踏板（脚感相对也还不错，但全系标配会更好）。
如果是大脚油门的话，变速箱稍加思索之后就会很快拉至低档位，而在转速从2000rpm开始攀升4000rpm左右，这款1.3T发动机不仅让超车变得很干脆，突然之间的收油也完全能够收的住（别以为这是理所当然的事情，笔者试过的很多二十万上下的车型中，在地板油过程中突然收油的话，有几款会处于一种不知所措的懵逼状态，短暂迟疑和空吼之后才会把转速和动力收回来，这时候就不得不借助刹车来控制节奏和车速了）。而这种收放自如，只要技术和经验到了则可以尽可能少碰甚至只在最后一脚才碰刹车，这对于油耗和舒适度会有很大的帮助，所以对于这套全新的动力总成，还算挑剔的我开起来还挺合心意。
一夜露营之后（知道我为什么要给前面的酒店打引号了吧），第二早开始了真正的派对：越野试驾。从1.3T的指南者，到2.0T的自由光、牧马人，再到3.6L的大切诺基，车随便选，按照指定路线开就行。而参加过这么多次试驾活动，山路、泥地、草地、岩石路、沙漠、冰雪都跑过了不少，唯独摸着石头过河没试过，于是从最贵的开始，我挨个试驾。
大切诺基：空气悬挂很高、很舒坦，Pantastar很稳、很顺，扭矩放大和低速四驱还能把转速掌控变得更加细腻（扭矩放大之后的驾驶感觉相当于5AT变15AT），本处于1000-3000rpm的动力，被放大放在了1000-7000rpm来控制，扭矩的释放更加均匀和连贯，更好控制力气也更大。如果再开启越野巡航模式，大切诺基把一件很考验技术和专注度的事情变成了纯粹欣赏风景，我也只顾潺潺流水和两岸青山了。
牧马人：换成2.0T之后它确实更“冲”了一些，非承载式车身和大梁也让人进入一种硬汉的状态，可这用不完的差速锁加上AT胎走起来更加没难度了，真有种见过黄山不看山的寂寞。
自由光Trailhawk：河底石头上起起落落传给自由光车内的震动，虽然比大切诺基明显了不少，但又比牧马人舒服很多，且大切能走的路，它也一样没有半点含糊。当然了，得更集中精力去控制它的油门刹车，可能够在这水深四十多公分，铺满了大大小小鹅卵石的河里面趟过去，同级的城市SUV很难找出第二款。
指南者Trailhawk：对于这次的试驾的主角，指南者Trailhawk相比前面三款，的确只能走一条难度相对低一点的路线，但210mm的最小离地间隙，31°的接近角，32°的离去角，三十公分左右的河滩它也一样可以安稳度过。相比前面两个大家伙，灵活和轻巧的车身也能在鹅卵石河床上更加活跃和自在，更苗条的车身让脚下的盲区也更小，考虑到它的价格，如果你真的非常喜欢游山玩水，偶尔还想做点出格的事情，但日常又得以公路驾驶、舒适和节油为主要需求的话，城市紧凑型SUV里面还真就非它不可了。
到了下午，继续新款指南者的公路试驾，在第一个阶段，我其实开的有点痛苦，因为举行的节油赛，其他媒体老师压速度都压得有点丧心病狂了，编队行驶又不让超车，于是我也只好试探一番它的油耗。而为了更好玩一点，我采用的是纯手动模式，转速一过1500rpm，就往升档位置上靠（推拉式的手动控制），总之能挂多高挡就挂多高。
经过近50公里，却跑了一个半小时的比赛（四五十迈左右，中间停靠休息了几次），我很欣慰跑出了6.8L/100km的油耗。可一看结果，最低的竟然只有5.4L/100km，更可气的是，他们那一车不仅跑的更快（另一个分组的），还是全程自动模式（亲身证明了省油这种事还是交给行车电脑更靠谱，而且真不是越慢越省油）。
但在节油模式之后，终于是“苦尽甘来”等到了我最想跑的山路，左右是云雾缭绕的黄山，脚下是时上时下的连续发夹弯。同样以50-60km/h的时速快速通过，新款指南者不仅是让我觉得它的动力控制很惬意，全程用单手就能轻松把控的转向也充满的信心，大概两三个调头弯，就能摸准它中等速度下在弯道中的脾气，几乎没有什么余量，指向性很明确的转向，在4x4和底盘灵活度的加持下，湿滑的山路上开起来很流畅、很带感。而它配备的自适应悬挂能够在弯中和偶尔的坑洼下保持不错的支撑和舒适度。
一天半的接触，坦白说，论公路驾驶，Jeep新款指南者更加平顺、有力，也更加舒适和灵活的驾驶体验虽然依然不是同级中最快、最具驾驶乐趣的，但那嶙峋且水流潺潺的河床、泥泞的烂路中藏着什么，同级中或许真的只有Jeep指南者能够带你去看一看。而作为南方人，且几乎游遍了全国的我，虽然对这小桥流水的惬意没到特别痴迷的地步，但真是要一场漫无目的，说走就走的自驾游，我还真愿意开着指南者在这里多转上几圈，同时也只有Jeep那种小资和野性的情调能够在节假日勾引我去徜徉一番。而这便是在生活和忙碌把汽车沦为效率工具的今天，Jeep情怀和野性久久不灭的原因所在吧。
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