华山论剑 | 新高管团队给神龙开“药方”：执行才能让计划更完美

从今年第一季度的销量数据来看，今年汽车市场依旧延续了去年的下滑状态，未见回升迹象。“降价风”从豪华车市场吹向自主品牌市场，增量市场变成存量市场已是不争的事实。

而豪华品牌价格的一降再降，以及自主品牌产品力的不断提升，对合资品牌更是造成不小的压力。数据显示，合资品牌的市场份额已经从2010年的64.2%下降到2018年的49%，包括法系车、美系车和韩系车在内的合资企业都出现不同程度的下滑。

为了缓解神龙公司当前的经营困境，李军和罗思博来到神龙之后很快就投入到了不断的探讨和反思之中。“神龙汽车有一个318会议室，我们几乎每天都在那里开会，讨论如何帮助神龙扭转困局，一天会议下来最多的时候看500张PPT，中英文相加有1000多张。”李军说。

最后他们认为，确定神龙汽车未来的发展还是要尊重客观实际和汽车市场发展趋势及规律，所以在今年年初，神龙汽车了2019年销量目标——23.5万辆，这比2018年的47.6万辆销量目标相比少了一半，甚至比10年前定制的27万辆销量目标还要低。

这样的销量目标是很多人所不解的，正如神龙汽车公关行政部部长赵曜所说：“确定这一目标，新的经营班子背负了来自公司内外不同的误解和压力。我们清楚各界对神龙的期待，也清楚市场留给我们的时间不多，但是我们必须保持冷静和定力。”

统计显示，今年第一季度，神龙汽车的交付量约为3.8万辆。“虽然销量与目标还存在一定的差距，但是交付大于开票，库存结构进一步得到优化，库存同比下降45%，网点库存同比下降49%，缓解了经销商的资金压力，改善了经销商生态。”

赵曜表示，近期受到公司运营情况困难的影响，公司内流传着三种不同的论调：“放弃论”、“速胜论”和“兜底论”。神龙汽车新的经营班子做的第一个工作是“统一思想认识”，会及时对上述负面论调进行反驳和论证，在此前提下，苦练内功、提升体系力，为神龙汽车恢复“元气”争取时间和空间。

除了务实的销量目标外，李军和罗思博还将在营销方面对神龙公司进行改革。“到目前为止，其实我们营销做得并不好。”罗思博坦承， “我们现在并没有完全讲述出我们这个品牌是什么，我们对于客户做的营销策略，包括讲故事的方式都没有很好地体现产品实力。”

标致和雪铁龙的历史都逾百年，但是我们提起这两个品牌，我们能想到的只有“法式浪漫”，剩下的就是各花入各眼的设计了，并没有在人们的脑海中留下什么太明确的历史和品牌印记。

而且，当下汽车市场发展速度比较快，但神龙汽车似乎对市场上变化的反应总是比别人慢半拍，无法解决消费者痛点，神龙汽车自然在市场中就没了话语权。

面对这样的情况，神龙公司新的领导班子将以营销为突破中心，以思想文化的转变、组织效率的提升、人员能力的提升为基础，重新升级神龙公司的“装备”来对抗新的市场变化。

据悉，机构变革之后，神龙汽车已经不再设立营销总部，东风标致、东风雪铁龙两大品牌部总经理直接向李军汇报。李军表示：“组织机构改革的思路是，减少机构数量和层级，实现管理扁平化，提升组织效率。”

李军在公司内部反复强调，不要等事情火烧眉毛了再去处理，而应该把所有问题消灭在萌芽状态。“我们要把神龙过去层层往上汇报的决策机制，变成真正以客户为导向的机制。要有一个渠道能够收集所有用户的声音，再用一个渠道对此快速响应，改变神龙汽车过去节奏慢半拍的问题。”

另外，神龙汽车现在还需要面对的一个问题就是：如何恢复经销商的信心。据悉，目前神龙汽车的经销商数量有650家左右，而且普遍存在信心不足、盈利性较差等问题。

如何真正提升经销商的盈利水平，是神龙新经营团队面临的又一个难题。在今年的经销商大会上，神龙汽车提出，经销商所有应对市场竞争的基础返利，神龙会直接补偿给经销商。 “这样可以降低经销商的资金流动性。”

同时，他还透露到，目前“提升经销商盈利能力和网络整体健康度”这项工作已经提升到神龙汽车董事会层面，作为董事会对经营层的核心考核指标。“我们的思路是，以交付为导向，将网点的盈利与客户价值清晰区分，确保经销商的盈利并保持稳定，重建与经销商之间的信任关系。”

有消息称，当前神龙汽车内部已经成立了跨部门联合工作小组，从而来强化产销衔接推进机制，按需订货、降低库存，同时强化2019年停产车型断点管理，减少新增的无效库存，持续降低经销商经营负担。

作为与消费者直接接触的关键一环，只有解决经销商的资金压力，让经销商重拾对神龙公司对信心，巩固消费渠道，才能有效地促进销量。