本田、日产、丰田各顶一片天 马自达却要小众到底？

不管是对于整个汽车行业还是各个汽车品牌来说，第一季度的销量表现都是尤为重要的，尤其是在车市寒冬的阴霾之下，大家都希望通过前三个月的销量表现给全年奠定一个主基调。

但是从乘联会目前公布的数据来看，今年一季度车市整体表现仍不乐观，狭义乘用车零售量同比下滑达到了12%，以至于很多车企都没有官方通报销量成绩。但是日系品牌这边却分外热闹，本田、丰田、日产都发出销量海报，一直被网友热捧的马自达却遭遇了销量下滑。

根据本田中国公布的数据，一季度本田在华销量为335134辆，同比增长11.4%，成为一季度销量增幅最高的日系品牌。在当今的市场环境下，能取得超过两位数的增长实属不易，本田都是靠的哪些法宝呢？

广汽本田的贡献要排在前列，其3月全系车型销量达72015辆，同比增幅达到了夸张的27.5%。第十代雅阁和新凌派都立下了汗马功劳，十代雅阁一季度销量累计52879辆，新一代凌派一季度销量累计达到36755辆。

除了广汽本田的优异发挥外，东风本田的贡献也功不可没。CR-V和XR-V两款SUV车型稳定月销过万，而思域更是在3月以21078的月销量成为本田品牌在华最畅销的车型。 

本田能有如此大幅的销量增长，与其主力产品密集换代有很大关系，CR-V、十代雅阁、新一代凌派等车型换代后的产品力优势实在是太过于突出，定价也比较务实，新车几乎是款款大卖。

而且本田今年还有一大波新品来袭，除了刚刚上市的享域之外，即将换装1.5T发动机的新款缤智/XR-V、奥德赛锐·混动也将在近期陆续上市，所以第二季度的本田还能不能保持进击的高速增长呢？我们拭目以待。

根据日产中国公布的数据，今年一季度，日产累计销量达到343748辆，同比增长2.3%。东风日产一季度终端销量则超过25万辆，同比增长3.4%。就销量增幅来说，只能算得上是稳中有进。

就产品来看，轩逸绝对是王者般的存在，第一季度累计销量达到10.56万辆，同比增长27.9%，在紧凑级家轿中是近乎无敌的存在。而SUV阵营方面，主要还是靠着奇骏和逍客撑场子，奇骏一季度累计销量达到4.89万辆，逍客一季度累计销量达到了3.803万辆。

总的来说，日产目前还是在靠着几款主力爆款车型支撑销量，急需产品上的更新换代来进一步刺激销量。目前中期改款逍客已正式上市，在外观、内饰、智能互联方面进步颇多，新一代轩逸也即将在上海车展首发，这些都有助于日产的销量增速进一步加快，进而完成年度销量目标。

丰田一季度的销量达到34.79万辆，虽然同比8.1%的增速不是非常显眼，但是销量已经排在了日系品牌头名。要知道在仅仅两年之前，丰田在华销量表现还排在日产和本田之后，如今却转身变为领跑者，这中间到底发生了什么？

TNGA架构的导入的确为丰田在中国市场的产品结构和产品实力增色太多，也让更多年轻消费者接受了丰田更加年轻化的品牌形象。第八代凯美瑞、C-HR、奕泽等产品的销量表现都非常抢眼，而且卖出的也大多是中高配车型，形成了“高质量、高端化、高增长”的销售态势。

当然，丰田也在不断丰富在华的产品布局，今年3月份刚刚针对新能源政策上市了卡罗拉和雷凌双擎E＋，紧接着一汽丰田亚洲龙也低价入市，引发了巨大市场热度。接下来丰田还将陆续推出新一代卡罗拉、雷凌、威尔法双擎以及全新一代RAV4荣放等车型。

随着TNGA架构下新品的不断导入，我相信丰田在2019年依然有着很大的销量增长空间，并且很有可能拿下今年日系品牌的销冠。

与上面三位大哥相比，马自达这个弟弟只能在角落瑟瑟发抖了。今年一季度，马自达品牌在华总销量仅为5.24万辆，同比大幅下滑32%，一汽马自达和长安马自达分别贡献了1.9万辆和1.04万辆。

5.24万辆是什么概念？本田雅阁一季度的销量为52879辆，也就是说马自达一个品牌的销量都赶不上雅阁一款车型，真的是惨到爆炸。

固然马自达的车型在造型设计和驾控方面在同级车型中有着不小的优势，但真正到了销售环节，消费者看重的还是价格。而马自达旗下主力车型在优惠力度上实在是不够给力，即便是已经接近产品末期的马自达3昂克赛拉也只能给出1.5万左右的优惠，其他车型的优惠幅度也大多在1万左右。

价格坚挺加上品牌小众，消费者的购买欲望自然大大降低。当然这也可能跟马自达力图拔高品牌有一定关系，不愿意以价换量损害品牌形象。CX-8的推出就是一个明显的例子，价格对标汉兰达，如今却只有几百台的月销量。

实际上，对于马自达这样产品线简单的品牌来说，积极引入新产品，保持消费者关注度才是提升销量的不二法门。全新马自达6阿特兹、全新一代马自达3昂克赛拉这两款新车已经确定都将在今年年内正式上市，不过具体能对销量有多少拉动作用尚不可知。万一再是头铁定价又不优惠的话，马自达日后跟日系三强的差距将会进一步被拉大。