两款新车全球首秀 誓与特斯拉叫板的博郡底气何来？

对于多数消费者甚至是汽车媒体人而言，博郡还是个陌生的名字。诚然，这个由工程师组建而成的造车新势力此前并没有过多的发声，因此也不难理解其为什么并不被人所熟知。而在4月11日，一向低调的博郡终于来到台前，其在上海发布了其独立研发的三大智能电动汽车平台，并发布了基于其中两个平台的首款产品：iV6和iV7。 

iV6、iV7两款新车全球首秀

首先来看博郡的第一款车iV6，其基于i-MP平台打造，是一款电动跨界SUV，未来将与特斯拉Model Y在中型纯电SUV市场展开竞争。据悉，i-MP平台打造的产品主要针对新中产职业阶层，关注客户对现代生活品质的追求，平台上所有车型将体现运动、科技和未来的风格，该平台目前规划有跨界 SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型。 

在发布会现场，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣称，iV6根据电动车特点打造出了0.618黄金轴长比。据悉，iV6的车身长度为4.7米，其轴距为2.9米，而这也为其带来了越级的乘坐空间。博郡官方透露，iV6将拥有D级车空间。

续航方面，iV6的NEDC综合工况续航里程超过600公里，而对于能够实现如此的续航成绩，黄希鸣解释道，一方面，iV6基于正向设计的纯电平台打造，其底盘能实现电池空间最合理布局，最高带电量超90度。另一方面，风阻系数达到0.27以下也是iV6也是其能够实现高续航的一个重要原因。据悉，iV6高速行驶下续航也能超过500公里。

智能化方面，iV6具备全面的OTA升级功能，不仅包括车载娱乐系统，还包括底盘、电池控制系统等，共支持11大控件的持续升级迭代。此外，iV6还搭载了15个雷达、5个摄像头，同时拥有多达14项智能辅助驾驶功能，实现L2+级自动驾驶。

发布会发布的另一款车为iV7，其是博郡品牌的旗舰SUV，基于强调运动和舒适的i-LP平台打造，对标特斯拉Model X。相比于iV6，iV7同样具备大空间，其车身长4.9米，轴距长3.01米。值得一提的是，虽然车身尺寸大于iV6，但iV7的NEDC续航里程可达更长的700公里。同时其全系还配备了四驱系统和双电机，百公里加速仅有5.8秒。

作为一款旗舰车型，iV7也给出了该有的配置。据悉，V7配备了主动可调悬架系统，可提供运动、舒适、越野等多种驾驶模式。而在车辆安全方面，其完全按照欧洲E-NCAP五星安全标准和北美IIHS优秀（Good）级别进行设计，而这也意味其将来可以销往欧洲和北美市场。

买车网（Buycar.cn）了解到，iV6将于下周的上海车展正式开启预订并公布预订政策，接受消费者预订，而其正式量产和交付的时间分别为今年年底和2020年第一季度。另外一款产品iv7将会于你的2022年推向市场。此后，博郡将保持每年推出两款新车的产品推进速度。

值得一提的是，目前博郡共有三大具有高度柔性和可扩展性的平台，除了前文提到的i-MP、i-LP平台外，博郡还有i-SP平台。此平台上的车型主要面向年轻客户群体，平台产品将体现年轻时尚互联的特征，关注成本和性能的平衡。博郡称，其将基于这三大平台在未来衍生出十数款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场，满足不同细分市场的消费需求。

与特斯拉叫板的底气何来？

从整个发布会来看，关于博郡这两款新车的信息确实不多。同时，从其已经公布的参数来看，这两款新车相比于目前其他电动车也并没有太大的优势，而这不禁让人疑问，名不见经传的博郡到底靠什么来与特斯拉对标？

资料显示，博郡成立于2016年8月。但事实上，包括创始人黄希鸣在内的博郡创始团队在十多年前就开始了公司筹划。2007年，黄希鸣在底特律成立上海思致汽车工程技术有限公司和美国先进车辆技术有限公司(AVT)，这两家公司先后为多个整车厂做整车底盘设计开发和整车性能调校。最终在2016年，两家公司正式合并为南京博郡新能源汽车公司。

除了黄希鸣外，博郡核心团队还包括博郡高级副总裁、首席技术官Jerry Lavine，其在福特担任首席工程师，负责全尺寸汽车、北美汽车和卡车项目的工作；博郡整车集成副总裁李瑛，其曾任职于长安汽车上海研究院、上海同济同捷科技有限公司等企业，拥有十九年的整车开发及项目管理经验。目前，博郡汽车已经组建了1000余人的团队，负责汽车产品开发、生产管理、质量、营销等多方面的工作。

当然仅仅有优秀的团队人员只是一方面，造车还需要技术的支持。在三电系统研发方面，基于博郡近十年的底盘设计开发与整车性能调校经验，博郡在三电系统的研发方面显得得心应手。据悉，博郡是目前第一家自主开发电池电芯技术的新造车公司，并建立了自身的电池生产工厂。

而在2017年6月，博郡投资建设的骏盛新能源电池项目正式落地，项目总投资金额100亿元。新建电池工厂专注于三元锂电池的研发和生产预计新上10条电芯及电池包研发生产线，全部达到后总产能实现80亿千瓦时，以满足10万辆以上电动车的电池需求。该工厂计划于2019年底实现量产。

众所周知，三电系统是电动汽车的核心，博郡对三电系统的自主研发在未来很可能成为自身独有的竞争优势。值得一提的是，博郡未来骏盛电池工厂产品很可能对外销售，这些都可能成为博郡未来发展的核心竞争力。而到目前，博郡分别在美国底特律、上海、北京、南京设置了研发中心，在南京、上海、淮安进行了生产布局，实现了两国多地的全球化布局。

除了拥有优秀的核心团队、强大的技术支持，博郡还有着雄厚的资金支持。据悉，博郡的投资主体主要是黄希鸣此前成立的上海思致汽车工程技术有限公司，其他股东还包括2016年8月刚刚成立的由黄希鸣任董事长的南京富幽奇商务咨询有限公司等。此外，中科招商集团下属产业基金和南京浦口经济开发区共同发起的总规模50亿元人民币的南京世浦新能源汽车产业基金，也为博郡提供了资金支持。值得一提的是，博郡最新的一轮融资也正在进行之中，同时，黄希鸣称博郡并不需要巨额资金投入到造车之中。

在产品的生产制造方面，目前博郡的工厂设在南京浦口，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。由于尚未取得造车资质，博郡的首款量产车iv6将通过一汽代工进行生产。此外，博郡的试制车间已经落成，该车间将率先制造15辆用于资质申请的整车产品，这些产品也将开始包括安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性在内的各项测试。

相比于其他造车新势力，博郡看似来得稍晚了一些，但经过多年的蓄力，博郡完成了核心技术、制造工厂、资金、生产资质以及核心团队的步步铺垫，同时也完成了全球化的工业布局。常言道，好饭不怕晚，博郡的此次亮相显然是有备而来，而其之后能否厚积薄发，我们拭目以待。