造车新势力那么多，博郡有何异同
就在昨天，一家名为博郡的造车新品牌在上海首发了旗下两款量产纯电SUV——iV6、iV7。前者定义为跨界SUV，NEDC工况续航里程超过600公里；后者为该品牌的旗舰SUV，主打豪华，官方续航里程超过700公里。
图中右侧的iV6会在即将到来的上海车展上公布预售政策并开启预定，预计在明年年初交付消费者。
作为一家新兴车企，我们想要了解它的车，首先还得先了解一下这家企业。
长话短说，博郡汽车成立于2016年12月，董事长兼CEO黄希鸣博士在车圈打拼了20余年，在新能源车热潮涌来之时，网罗了800余名研发人员，开始了造车之路，由于没能搞定造车资质，只能拉上了一汽为其代工，也就是说我们今天看到的这两台即将量产的SUV，其实是一汽生产的。
从博郡的造车背景来看，好像并没有什么特别，有点泯然众人的感觉，论技术沉淀，谈不上，说生产基地，也还在建。那么同为造车新势力，博郡和别人的差异在哪里呢？我们此次正好有幸在发布会后参加了博郡的高层专访，接下来，我们围绕博郡和同行的差异化究竟体现在哪，来具体聊聊。
首先说差异化，其实就是讲特点，先给大家看一张图：
没错，这就是去年传遍网络的造车新势力盘点图，这张全家福可谓囊括了几乎所有的新兴造车品牌，也涵盖了各种PPT车企，但如果你仔细看一看，就会发现一个问题，你根本找不到“博郡”两个字。
就是这么一家在去年还榜上无名的车企，今年初竟然就拿出了实车，而且还是量产车，从这一点上来看，似乎是要比其他一些雷声大却不见雨的PPT厂家高了一个层次。因此博郡的特点很明显，极为低调，在拿出实车之前，你几乎都没见过它的PPT。
但是光低调是没啥用的，你得有货，比如本田的干货就是引擎盖下面那台发动机，大家经常开玩笑说你买发动机，它能送你车。而从博郡官方的表达来看，博郡则有点像是买底盘送车，发布会现场博郡自主研发的三大平台（i-SP、i-MP、i-LP）被反复提及，并被包装成最大卖点。
在高层专访中，底盘亦被多次讲到，而之所以iV6、iV7的续航能够达到600公里，甚至超过700公里，则被归因为其自主打造的纯电平台，底盘能实现电池空间最合理布局，以及副车架的轻量化。
其实如此大力的宣传底盘，也不失为另辟蹊径的一招，因为如果讲电池电控电机，无论比亚迪还是特斯拉，你都没法讲比人家做的好，毕竟人家起步早、沉淀也深。
不过由于我们并没有试驾过实车，底盘究竟怎么样，目前也只是一家之言，但对于续航里程来说，无论你是600公里还是700公里，在NEDC工况下测出来的，并不能代表实际驾驶情况，因为没有人会按这个工况去开车，这个问题也已经是老生常谈了。
举个例子，蔚来ES8官方宣称的NEDC工况续航里程为355公里，然而我曾试驾过，三月份的江南地区，算不上太冷，ES8的实际续航里程为260公里左右（约200公里高速+60公里市区），即使考虑上纯电动车高速较为费电，但里程折损也依然太大了。
总之官称的700公里的续航，实际能跑多少，目前还不知道，续航和充电的问题目前也依然是制约纯电动车发展的两大因素。
最后再来谈谈博郡未来的规划，建造自己的工厂是博郡目前的当务之急，博郡将工厂建设在南京，主要是因为背后南京政府的支持，但由于南京工厂所在地土地条件差，给建厂带来不可控的因素，导致了工程的延缓，博郡的前两款量产车将依然由一汽代工生产。
未来的博郡将规划多款车型，产品将覆盖从A级、B级一直到C级的多个细分市场，因此博郡也开发了上文中提到的i-SP、i-MP、i-LP三个平台去适应需求，博郡管理层的看法是，任何车企，想要长期立足，就必须铺开产品线。
这似乎听来有种拿车型去试消费者心里的感觉，我多搞几款车，说不定哪一款就能火了，接着扩大产能，分摊成本，当然这也纯属个人看法，不过可以确定的是，博郡在未来的几年里，还会有大量新车出现，我们不如等着看看。
科技的发展，时代的进步，一方面使汽车这个工业品变得越来越复杂，也越来越精致，但另一方却又好像使得造车的门槛下调了，导致造车新势力层出不穷，难道“三电”真的比发动机和变速箱容易上手吗？还是政策、资本与利益在背后推波助澜？但不管怎么说，市场还是只认可产品本身的，希望博郡的新车在真正规模化量产后，能让我们看到不一样的东西。
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