现代菲斯塔性能实测，15万以内最运动的家轿！
【有车以后 性能测试】随着年轻消费群体的地位日益上升，市场上追求运动感和个性化的座驾也越来越多。就拿紧凑级轿车来讲，以往都是朗逸、卡罗拉、轩逸等车型占绝对的主导，而现在思域、凌渡、威朗等运动化车型也能站稳脚跟。最近，现代也顺应了这一趋势，推出了这款名为菲斯塔的运动化家轿。究竟它真的能跑吗？今天，我们通过实测去验证吧！
菲斯塔提供240TGDi和280TGDi两种动力，分别搭载1.4T、1.6T发动机，其中1.6T分高、低功率两种调校。今天测试的是搭载1.6T低功率发动机的车型，最大功率和最大扭矩分别为140kW (190Ps)、265Nm，匹配的是7挡双离合变速箱。
测试前，我们先把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动完全关闭了牵引力控制系统。然后，我们使用手动模式，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。出于保护变速箱的需要，发动机支持的最大起步转速仅为2000rpm，松开刹车瞬间的加速度并不强。
随着转速上升，涡轮介入程度越来越高，加速度也越来越强，最大加速度能达到0.6g以上，能带来明显的推背感。变速箱换挡速度很快，每次换挡也会带来一定的冲击感，很有性能车的味道。经过两次换挡，菲斯塔最终取得7.97秒破百的加速成绩，是我们目前测试过的加速最快的同级纯燃油车。而且千万别忘了，这还只是低功率版的成绩，高功率版究竟能跑多快？有机会必须测一测！
测试车搭载尺寸为225/45 R17的玛吉斯Victra Sport 5轮胎。这是玛吉斯的旗舰产品之一，是一款专为运动型车打造的高性能轮胎，干地抓地力优异。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度就能达到-1.1g，之后的加速度也能维持在-0.9g到-1g之间，制动力输出非常稳定。最终，菲斯塔的百公里制动距离为39.20米，与其他运动型车相比不算突出，在所有紧凑型车里面表现已算足够良好。
菲斯塔采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，属于运动型家轿的常见配置。较为硬朗的调校，也让其拥有较为扎实的操控底子。那么，菲斯塔的弯道极限到底高不高呢？
在绕桩过程中，虽然悬挂后段支撑性不强，车身侧倾还是略微偏大，但靠着精准的转向和抓地力充足的轮胎，菲斯塔始终能走在正确的路线上，没有明显的转向不足。出色的动力响应性也是一大优势，桩间车速一直在稳步提升。最终，菲斯塔取得58.57km/h的优秀成绩，是我们目前测试过的绕桩速度最快的紧凑型车，也仅比目前绕桩最快的奔驰E43 AMG慢了些许，可见其操控性之强。
