这台高尔夫展示车绝不是徒有其表
在开始今天的分享之前，我想就标题来解释一下。
在汽车改装行业，有许多不同的风格和目的。有的人是为了追求个性化的外观和风格，有的人是为了达到自己对于性能的诉求，还有的人是为了满足自己的一些特殊情感等等。
而其中有些人是为了通过一台汽车来展现个性化的外观和极具创意的灵感，这些类型的作品我们一般会称其为“展示车”（show car）。
有些车迷往往会对展示车有一些误解，认为它们就是通过夸张的外观，显眼的颜色，足够低的高度和一套轮毂来吸引注意力。徒有其表的作品只是改装入门者的阶段，而对于顶级的展示车作品，早已不再是那么简单的事情了。
今天的这位车主绝对算是一个出色的展示车创造者，这和他成长的环境密不可分。他已故的父亲是一名机械师和工具制造商，他的母亲是一位才华横溢的裁缝。父母在车主小的时候就对创造视如生命。因此，这样的想法也深深影响了车主，他认为将来一定要创造一个属于自己的东西。
今天的车主和我们许多人一样，在汽车行业里从事着一份朝九晚五的工作，但他在业余时间里会去发掘他任何感兴趣的事物。
不过车主的父母并没有和汽车产生联系，因此他对于汽车的感觉来自当地的一台低姿态风格的1964款Impala。从复古的钢丝轮毂到时代感极强的内饰，那台车的外观和行驶的姿态给车主留下了极其深刻的印象。
随着对低姿态文化的兴趣迅速增长，在车主达到法定驾驶年龄之前，他自己打造了一辆低姿态的自行车。正是这辆自行车让车主意识到汽车是一个可以施展创意的完美画布。
金属，油漆，内饰，机械很多方面都包含了大量的工作，如果你想从头开始自己打造一台定制的汽车，那么还有很多东西需要学习。
是的，大众高尔夫是一个热门的平台，很多人都会选择它来打造一个低姿态的风格，但是车主的灵感并不满足于一个低姿态的方式。
车主的这台高尔夫在几个方面都是独一无二的，但对于很多人（包括我自己）来说，它的轮毂是最具特征的。它们也是最初吸引我关注到这台车的因素。
对于那些不太熟悉标志性的RPF1的人来说，它具有Enkei轮毂的许多特点：轻巧，美观，而且足够坚固。但有一点，它不是一个常规的轮毂。
车主喜欢RPF1的外观，但也想制造一款“最宽最耀眼”的轮毂。由于RPF1原厂只有单片式的型号，所以他开始探索将单片转换成三片式的可能性。在世界上，已经有人完成过这样的转换，因此车主认为他自己也可以做到。
为了制造18×11J和18×13J的RPF1，车主用车床将原厂RPF1的轮辐与桶边切割分离。然后他从结构力学的角度计算出轮辐与新的桶边连接所需要的螺丝孔数量。
最后就是选择合适的内外桶边来匹配他所需要的规格，微调一下轮辐盘面之后就可以将三个部分组合在一起。
BMW E30“Bottlecaps”单片转三片轮毂
奔驰Barock单片转三片轮毂
RPF1是车主分离组装的第一套轮毂，后来他又制造过一些。其中最著名的是三片式的E30“Bottlecaps”和梅赛德斯-奔驰的Barock轮毂。每套都完美和平衡地用作街道行驶。
当轮毂制造完成之后，车主试装在三菱Lancer Evolution的卡钳外，显然原厂车身已经藏不住这套轮毂了。
而且对于四代高尔夫，并没有现成的宽体套件可供选择。不过，套用现成的套件也不是车主的风格。
车主并没有盲目地跟风用玻璃钢来解决宽体的方案，而是直接选择了金属。这绝对是一个极具挑战的任务，特别是对于那些没有金属成形经验的人来说。不过正如文章开始提到的，车主从他的母亲那里学到了如何量体裁衣。
虽然所用的工具不同，但是打造金属宽体与裁缝的工作有着异曲同工之妙。只不过前者的容错率更低，但是这些都可以通过耐心和有序的步骤来解决。
先从右后方开始，车主首先根据原厂翼子板做了一个轮眉造型。众所周知，创造第一个都是最难的，而且他实际上做了三个版本的右后翼子板，直到自己满意之后才开始打造其它的三个。
在这个过程中，车主不仅更加精通金属成型，还采用可拆卸式的支架设计，让每个翼子板都能以对称的方式成型。
在打造完宽体之后，车主将它们安装上原厂车身，再来调整与车灯以及车身防擦条的位置，做到互不干涉。
没错，油箱盖也能正常开启。
你们可能会问，为何车主没有将宽体与车身完全焊死。其实这是车主经过深思熟虑的决定。
首先，车主希望通过螺栓固定的翼子板带来一个赛车风格的外观，其次，他希望保留在必要时更换或重做翼子板的功能。
就像他对宽大闪亮轮毂的渴望一样，车主从一开始就设想了一款具有视觉冲击力的车身空气套件。一个巨大的尾翼是必不可少的，车主已经将APR GT250的尾翼安装在自己设计加工的垂直支架上。
为了平衡汽车的后部，车主设计并切割了同样具有侵略性的前部空气动力学套件，最终形成了一个非常咄咄逼人的扰流板，简直就像除草机一样。
最后，整个车身都贴上深灰色，与原厂的银色相差不大，但是效果却与众不同。
在发动机盖下，车主为高尔夫的发动机配备了Integrated Engineering连杆，并增加了一个Precision 5858涡轮，泄压阀和38毫米排气阀门。配套升级包括Grams Performance 1000cc喷油嘴和Hemi节气门。Vibrant Performance提供了中冷，Vibrant HD夹具连接了车主自己制造的所有管路。
这台车目前运行的是Doman8基础程序，通过Southbend Clutch三阶离合器和Peloquin限滑差速器输出400马力的轮上功率。
在发动机舱后面，高尔夫的内饰是一种独特的性能和奢华的组合。从后备箱到前排座椅的大部分原厂内饰都已拆除。驾驶座由Sparco Ergo桶椅代替，但是副驾显然没有安排，因为这是车内唯一的座位。
AEM电子仪表和Podi提供辅助监控，立体声多媒体主机为复杂的音响系统提供音源。
方向盘右侧是一个加大手柄，用于驱动Wilwood刹车总泵的液压手刹。
虽然这依然是一台前驱车，所以后轮的液压手刹（一般用于后驱飘移赛车）也许用处不大，但是车主依然想通过自己制造一个来弄清工作原理。
当然，你们肯定也不会指望还有一个原厂内饰。由于车主还善于运用针线，他花费了几个小时通过自己的Pfaff 1245缝纫机将这个内饰设想变为现实。
车主利用塑料和织物的组合来提升内饰的精致程度，因此钻石缝线贯穿了整个驾驶舱。
车主还有个兼职是DJ，因此座椅后面是一套强大的围绕两个8英寸JL Audio W7低音炮的音响系统。JL低音炮通过复古的Zapco功放获得1000瓦的真实功率，这个功放几乎横跨整个后排地板的宽度。
通过背光，可以在有机玻璃面板下看到功放，在面板周围的是钻石纹路的皮面地板。隐藏在备胎槽里的是Air Lift Performance空气悬挂控制系统，而明亮的白色气罐则是后备箱里的视觉焦点。
整洁的硬连接气管转向一边，然后延伸进后备箱的皮面地板下。为了方便维护，整个地板安装在一根电动挺杆上。
安装气罐和气管的支架当然都由车主自己制造和抛光的。
我猜你们一定想知道这台车为什么要安装大尾翼，大轮毂，音响和宽体。因为对于车主来说，这辆车展示了他所学到的知识和所具备能力。
虽然它可能看起来有些夸张，但车主并没有为了赢得奖项或迎何观众而打造它。这是一个持续的试验品，它促使车主不断学习新事物。
例如，即使安装了空气悬挂，要想将这台车开上一般的拖车，也得把前杠都拆了。因此，车主干脆自己设计制造了一台空气悬挂的拖车。这个拖车本身为他提供了更多的学习机会。
我相信这台车也许不是你们每个人的菜，至少不会获得广泛的喜爱。但它绝对是惊人的，因为它代表了一个人完全依靠自己的双手和能力可以去创造一个怎样的作品。
汽车是每个喜爱改装的车迷一个施展创意的画布，通过这个过程我们应该收获一些属于自己的东西，例如知识。而至于风格和其它表象的东西，那就是个人喜好的角度了。
图片及视频来源：
Speedhunters
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