福特居然沦落到抓紧中国市场当救命稻草？

近日，福特汽车宣布将以“更福特·更中国”为核心细想的“福特中国2.0”业务提升计划。更重要的是在产品方面，福特还为中国汽车市场独家定制了“330计划”，即未来3年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特品牌新车型，其中包括10款新能源车型。

事实上，对于福特这番做法，作为该品牌旗下车型的用户，我想我应该更有发言权。此前的福特并“不接地气”，甚至连自主品牌的新车型，都能够给予消费者“豪华”的内饰，“高端”的配置，而智能语音控制系统也是不会缺席的。

反观福特品牌，之前的产品不仅固执的使用占用内饰空间的设计，而且内饰简陋还不吸引人。特别是对于好面子的中国人来说，会觉得这个车看起来太劣质了，不符合他们的审美需求。

因此，福特品牌之前的产品，并没有针对中国汽车市场推出产品，甚至是以一种高傲的姿态售卖着自己的产品。不管消费者喜欢与否，即使内饰简陋、做工差、质量差，曾经的福特始终相信靠着合资品牌的光环便不断会有人愿意买单。

所以，作为车主来说，我看到福特的这番言论，或许还会感动。但细细想来，曾经高傲的福特品牌，现如今也沦落到跪舔中国的汽车市场，这无疑与福特汽车在亚太地区税前亏损达到了11亿美元有着很大关系，而主要冲击就来自中国销售的严重下滑。

没错，连续八年全球汽车销量第一的中国市场出现了负增长，很难相信2008年全球经济危机都没能停止中国汽车销量的增长，却在2018年开始遇上了中国汽车市场的寒冬之日。

虽然中国汽车市场暂时迎来汽车销售负增长，但仍有不少跨国车企，包括福特在内纷纷宣布，乐意押注中国汽车市场，誓与中国汽车市场共存亡！但这些跨国车企明知山有虎、偏向虎山行的做法，让我忍不住怀疑，它们究竟是共存亡？还是当作最后一根救命稻草呢？

下面，除了福特，我们再分别看看林肯、大众、英菲尼迪是如何表态的。

林肯

林肯品牌将践行“中国首位”的策略。与此同时的林肯首家全球旗舰店——上海永达外高桥林肯中心开业。上海永达外高桥林肯中心是该品牌在上海所开设的第六家林肯中心，同时也是林肯的第一家全球旗舰店。

除此之外，早在2018年，林肯官方就曾宣布在2020年前正式国产五款车型，其中包含林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型。所以，林肯国产化车型、首家全球旗舰店落户中国，以及积极响应国家下调制造业增值税税率政策，毋庸置疑是在向大家证明其“中国首位、客户首位”的战略。

大众

大众集团CEO迪斯公布了针对中国市场的计划。他说:“2019年将会跟进确认实施中国战略的可能性，集团内部重新审视中国战略规划，重新审议股权结构，从而进一步确定中国战略。在朝向未来的发展中，将立足中国、服务中国市场、服务全球客户。”

此话一出，我个人相信大众非常看重中国市场，除了言论之外，大众品牌在行动上其实早已抢跑。

大众汽车品牌将为一汽-大众和上汽大众两家合资企业，打造全系的SUV产品阵容，覆盖从紧凑型SUV到全尺寸SUV，未来将从目前的6款SUV增加到至少12款。此外到2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车也会上市约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。

英菲尼迪

英菲尼迪明年将退出西欧市场，未来将针对中国汽车市场形成新布局。同时，该公司将重组全球业务，将业务重点转向中国和美国市场。正是有了重视中国市场的计划，英菲尼迪随后宣布：“针对中国市场制定了“5IN5”计划战略，英菲尼迪在未来5年将在中国市场投放五款车型，以满足本土消费者多元的要求。五款新车规划中，还涉及了两款电动/e-POWER混动车型。”

这其实是因为英菲尼迪在欧洲市场受到西欧日益严峻的排放法规、愈加复杂的监管要求以及本土消费者的排外情绪的影响，只得放弃欧洲市场，将更多资源给在中国汽车市场。以集中新品研发和核心市场的营销，进而针对性更加明确。并且随着中国市场成为第二大汽车市场，豪华车细分市场呈逆势增长的态势，英菲尼迪转战中国市场无疑是一个明智的选择。

通过上述总结四个品牌的做法可以发现，他们重视中国汽车市场战略的做法中，都有将针对中国汽车市场推出多款车型的计划。

其实，我觉得相比铃木品牌退出中国相比，这四个品牌的打法或许更为明智。毕竟只需要推出针对于中国市场推出符合中国国情的车型，便可暂时刺激消费者消费，增加本品牌的销量提升。若固执般的存在，不仅不能留在中国汽车市场，反而还会将自己品牌积累多年的口碑丢下，深耕多年付出的努力功亏一篑，钱没挣到还让名誉随之付诸东流。

最后

虽然中国汽车消费市场看似呈饱和之态势，其实仍然蕴藏巨大的能量和空间，比如新能源车型和细分市场的车型。而且中国经济和政策正面临转型的阶段，改革时会伴随短暂的阵痛。所以相比发达国家，我国汽车市场还有许多机会可以争取，即使亏本也要留在中国市场，只因蛋糕之大都想吃上一口。

而跨国车企重视中国市场的做法，的确可以给消费者带来选车上的好处。但不可否认的是，跨国车企不是慈善家，任何企业都是需要挣钱才可生存下去，所以纷纷将重心转向中国，也可以理解为是他们嗅到了人民币的味道，甚至是把中国汽车市场当作最后一根救命稻草！

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