北京皮卡市场火爆的背后，暗藏怎样的辛酸？

在北京市收紧摇号政策前，皮卡的角色一直呈现出两个极端。一部分是以生产力工具活跃于各大市场内的工具皮卡，而另一部分则是以翻山越岭见长的性能级皮卡。但从总销量就可以看出，北京绝对算不上皮卡的刚需城市。

可从2018年开始，坊间就流传着“买皮卡，占京牌”的说法，不少汽车经销商更是打出了“买皮卡送京牌”的噱头，四处散播着北京即将解禁皮卡的谣言。以至于从去年开始，北京市皮卡销量节节攀升，近几个月的销量较去年同期甚至翻了十倍。

如果你在此期间有过去相关4S店的经历，那么就肯定见过皮卡车型火热脱销的场面。曾经鲜有人问津的长城、长安等工具皮卡在短时间内迅速消空了库存，而类似纳瓦拉、T60等消费级皮卡更是出现了加价提车的现象。

而之所以造成这种现象的根本原因，一是在于“占京牌”的噱头，二就是北京将在今年11月份实施被称为“史上最严”的北京外地车限行政策将实施。对于这些不想排8年绿牌指标，又有五环外用车刚需的人来说，皮卡似乎是个正确的解决方式。

与此同时，被皮卡经销商与无良媒体一直曲解的“皮卡解禁”政策，无疑也是导致相关车型销量爆表的原因之一，那么在现阶段究竟应该如何理解相关政策呢？让我们接着往下说。

首先来说，关于“皮卡”的政策前两年还真出了不少，一个是2017年10月份发布的中华人民共和国国家标准（GB 7258-2017），其中第4.7.6项有关喷涂总质量及栏板高度内容公示中表明：所有货车（多用途货车除外）和专项作业车（消防车除外）均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量……自2018年1月1日起实施。

简单来说就是皮卡车型终于取消喷子与反光条了，虽然其他政策并未松口，可这也让对皮卡有刚需的消费者们燃起了一丝希望。然而结果呢？在我国特色地方主义的干扰下，时至今日还有部分地区强制执行此项政策。

而接下来，紧接着在2018年还有一项皮卡的利好政策——取消双证。从2019年1月1日起将取消总质量4.5吨及以下普通货车辆办理道路运输证（又叫车辆营运证）和驾驶员从业资格证。也就是说只要你考取C1驾照就可驾驶皮卡车型，不再需要繁多的手续，这项政策对于皮卡来说绝对算得上重大利好。

不过这并不代表着你可以驾驶皮卡为所欲为，以北京为例，皮卡、封闭货车属货运机动车类型，北京号牌每天6时至23时，禁止进入五环路以内道路行驶；外埠号牌每天6时至24时，禁止进入六环路（含）以内道路行驶，违者将被处罚100元，驾驶证记3分。

所以对于北京来说，皮卡仍只能活跃于五环外的区域。但正所谓“上有政策下有对策”，目前有一种所谓的小专车手续皮卡凭借30年强制报废，部分省市可以直接进城，可加装ETC且全国高速限速也向小客车看齐（小客车限速120货车限速100）等利好政策悄悄进入了市场。

并且小专车的手续不是买车后办理的，而是车辆在出厂时就已经确定的属性。例如常见的城管、警察、抢险、消防、环境等皮卡都在此行列。不过有需求就有市场，现在很多4S店在买车时可以直接选择办理小专车手续，不过需要一笔可观的费用。

总体来说，相比普通皮卡而言这类小专车手续还是有一定吸引力的，可一定要弄清地方政策。继续用北京地区举例，能进市区的小专车只限定于喷涂国家标识的指定车身颜色的特种作业车辆，其它个人购买的小专车一律按照普通皮卡也就是轻型货车进行管理。所以北京的用户还是趁早死了这条心，多花钱还没什么作用。

至于如今还在依靠“不用摇号”、“马上解禁”来诱导消费者购买皮卡的商家，用非蠢既坏形容一点也不为过。毕竟对于政策完全解禁这件事来说就如同新能源汽车电池技术大幅突破一样，谁都在说，但却谁都没见过。

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