解密C-IASI成绩（八）：中保研评测众泰T600成自主品牌黑马
众泰是国内的话题车企。之前涉及众泰的讨论基本上集中在外观设计上，而且多以“山寨”的结论终止。当然这不能怪吃瓜群众，毕竟众泰自己的成长轨迹，就是以外观的抄袭作为起点的。针对主流车型迅速跟进，野蛮生长，这是野生的中国民企无奈而又不得不选择的一条道路。不仅众泰，也有其他企业都选择了这样的道路，意在降低风险。以当前的主流商业伦理，这么做绝对不讨好，但它的用户群体似乎不太介意：谁能造便宜好用的车，我就买谁的。
与国际大厂产品过于相像的外形设计，
让众泰惹上了很多话题和不利于口碑的讨论。
然而这次，在保险汽车安全指数的碰撞成绩公布后，众泰获得了新的关注。这次是什么引起呢？咱们来看看。
众泰在C-IASI测试的4项成绩里获得了：车内乘员和车外行人都是良好，辅助安全装备未搭载，耐撞性和维修经济指数是一般。
看上去这个成绩并不突出，但横向比起来，特别是在维修经济性上，众泰的成绩竟然是最好的，众泰自己也因此非常兴奋。
能得到这个成绩，众泰在低配车上提供的双前、前侧气囊和双侧气帘起到了一定作用。特别是侧面碰撞一项，众泰T600得到了优秀的成绩，除了结构上达标外，侧气囊和气帘功不可没。在侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为14cm，可以说给碰撞一侧的人留出了足够的生存空间，在头部、胸部、骨盆、躯干几大部分里，众泰T600的表现都是优秀，没有一处失分。仅此一点，对于购买者已经值回车价了。
耐撞性和维修经济指数的成绩是一般，表明T600作为一辆不算便宜的车，在耐撞性和维修两方面的平衡上还有提升空间。具体是前碰撞结构设计较好，但后部下车体得分为零，也就是后纵梁的强度较弱导致碰撞后变形，因而加大了维修量；即使众泰有着配件价格比较低的优势，但仍没法平衡纵梁变形带来的新增维修成本。
总结一下众泰的碰撞成绩，我们可以发现：
1、T600入门级提供了三种气囊或气帘，奠定了安全基调；
2、侧撞优秀，对驾乘人的保护很到位。其余项成绩比较均衡，处于中等或中上水平；
3、车辆辅助安全装备未能提供；
4、后防撞梁吸能盒未能有效工作，后纵梁强度弱，导致碰撞后变形，维修难度加大。
在设计方面，众泰已经开始调转船头开始了原创设计，延揽原德国大众的设计高层作为设计负责人，就是一个重要的信号。而安全方面属于硬实力，从这次碰撞看，众泰有了较好的起点，希望在未来能持续精进，成为一支重要的自主力量。
