经典 | 信仰的力量？这台拖拉机被德国人玩成了全地形工作车

二战的失利并没有让德国人放慢工业的脚步，由于失败早已注定，因此在1945年以前就已经有人开始为战后百废待新的时局设计“农用机动化通用作业机器”，“乌尼莫克”的诞生就像美国人的威利斯一样，是专为某一领域特定设计的车型。

当德国宣告投向后，由Albert Friedrich带领的团队便正式开始了乌尼莫克的开发工作，1946年当第一辆试验车开始工作的时候，它也有了一个正式的名称——Universal-Motor-Gerät，意思是通用汽车设备，简称就是Unimog。

1946年，Unimog U5，相当于第一代车型

1948年早期版本的乌尼莫克，参加了法兰克福农展会

1949年，Unimog 70（200）

1951 Unimog U25

这位工程师曾是梅赛德斯-奔驰航空发动机设计部门的主管，它的“乌尼莫克”想法甚至可以追溯到1940年，如前面所述，最初的乌尼莫克实际上就是一辆在田间地头劳作的农用车。

回看乌尼莫克的过去，大致可以分为两个阶段，即1945-1975年的发展阶段，和1976-2007年的上升阶段。当项目启动两年后，Friedrich打算在1947年对外展示乌尼莫克，但是那个时候他们的团队甚至还没有为新车找到一台合适的发动机，并且还缺乏一个合作伙伴，乌尼莫克是设计出来，但无法形成真正的批量生产。

1953年，正在忙碌的Unimog U70T（406）

1955 Unimog S U82 8-TS Feuerwehr（404），城市消防车

1955 Unimog U80（404） 变身为了铲土车

由于整个团队都是开发工程师，更是缺乏销售经验，乌尼莫克在上路前艰难地在试验泥地里前行着。后来位于格平根的机械工具制造厂柏林格尔接下了制造乌尼莫克的任务，Friedrich也继续为新车寻找着适合批量生产的配套轮胎和配套机械设备，他们面临着很多挑战，因为大部分现成机械都存在接口不通用的问题，很快乌尼莫克出现在了1948年的法兰克福农业展览会上，他们卖力的解说赢来了大批关注者。

同年8月，乌尼莫克正式在格林格尔工厂投产，由于在农展会上已有市政部门投来了意向订单，因此Friedrich的团队很快便说服了相关的配套机械设备厂商为他们设计新的拖挂及安装拓展机械。

1955，Unimog S U82（404），出色的抗侧倾性能

1955–80 Unimog U600 (407)

1950年是乌尼莫克历史上值得关注的一年，因为受到产能问题困扰，到1950年8月格林格尔工厂一共才生产了600多辆车型，别说是来自大洋彼岸的订单，就连欧洲市场都无法满足。格林格尔就像一头被抽干了奶水的奶牛，渐渐开始有些吃不消了。

作为梅赛德斯-奔驰的员工，Friedrich开始了与公司的谈判，就在同年秋天，奔驰就接手了整个技术团队，并且包括专利技术、营销团队等都一并纳入囊中，更为重要的是，为了提升乌尼莫克的产量，奔驰公司将生产线迁移到了位于加格瑙的重型车工厂。而接下来还有一件重要的事，那就是在1953年，乌尼莫克获准使用三叉星车标，但实际上正式使用已是在1956年了。

Unimog S U82（404）通信车

第一版Unimog U25（401），车头较为圆滑，车顶为硬顶

在1953年投入生产的车型是401和402，它的驾驶室分为软顶敞篷和硬顶全封闭式两种，不过最为人知的却是后来的硬顶404车型。就在奔驰接管后的第二年，工程团队就推出了改进后的乌尼莫克，新车的主要市场依旧是农场，但同时已经开始小批量供应军队，车型就是以404 S最为人知。这款车在1956年西德军队成立的一年前诞生，是专为军用设计的车型，它也是乌尼莫克寿命最长的车型，从1955年一直生产到1980年，总共25年时间。

乌尼莫克简单而又可靠的底盘

以U25（402）车型创作的漫画

顶级车型的到来已经不可阻止，1975年推出的425系列U 120车型是乌尼莫克的顶级重型车型。425系列的外观设计独树一帜，与其他系列都不同，尤其是车身尺寸就大了很多，黑色的发动机散热罩尺寸非常大，而保险杠与大尺寸的车灯甚至与同时代的奔驰重型货车NG73如出一辙。425系列最初推出的是120马力车型，轴距为2810mm，最大重重量为9吨。1975年受军方要求，乌尼莫克推出了435系列，轴距最长达到了3850mm。

并非德国人在玩偷梁换柱的游戏，乌尼莫克的诞生也并非要抢食传统拖拉机的领域，它作为一部辅助机器，就是要弥补拖拉机的不足。时下在产的三个U系列车型和最初的试验品一样，依旧保持着四个等直径车轮的特性，并且采用四轮驱动。

1980 Unimog U1550（424），乌尼莫克吊车

由于乌尼莫克的诞生带有很强的针对性，因此它的巧妙之处在于设计了很多拓展装备和拖挂、液压接口，它可以是一辆牵引搅拌机的拖头，也可以是一辆播种车，它甚至也能胜任运输车的身份。

1980 Unimog U1550（424），乌尼莫克拖车

跟着时代变革的步伐，60年后的乌尼莫克还是不可避免地归隐城市，将农用车的功能还给了属于这个时代的拖拉机，要不约翰迪尔那帮人早就没饭吃了。当然玩笑归玩笑，现在欧洲人虽然依旧用乌尼莫克播种收割，但更多的细分车型让它的功能更加强大，实际上也可以理解为一辆乌尼莫克再加上无数拓展工具，这也使得它的身份不确定，它可以是法兰克福机场里的除雪车，也可以是铁道线上的牵引车，更可能是市政局的路灯维修车，总之你能想到的变型车通过拓展它都能实现，这是2000年面世的U300-500系列的特色。

1980 Unimog U1550（424）

1980–2000 Unimog U1700 (435) ，活跃田间地头的运输车

这款比U20系列稍大一些的车型是专为城市市政作业定制的车型，尽管它不缺乏越野性能，但是它的侧重点却在多功能和拓展性上。这个系列共有三个版本：U300、U400以及U500，它们的发动机功率都为205kW（279马力），变速器有8个前进挡和6个倒挡，最高车速可以跑到90km/h，看着硕大的车轮真的有点难以想象。不过它们的亮点还不止于此，整个车系都装备有复合纤维材料驾驶室，并且可以选装VarioPower动力液压系统和VarioPilot可互换式转向系统，后者可以很轻松地在30秒完成方向盘正副驾驶座的切换。

U300除雪车

U300工地拖车

和国内常见的日系轻卡不同，乌尼莫克的U300-500系列提供的二类底盘功能几乎是全面的，不用再进行二次改装，它有一种名为“3+4”的作业设备安装方式，3即车身前、后、侧三个面，而4则代表四种设备接驳方式。

诞生于U300-500车系平台的U20自然也具备这些功能，但它与前者的差别在哪里呢？首先它的体积更小，轴距只有2700mm；其次发动机功率更小，它装备的OM924LA发动机排量只有4.8升，最大功率更是只有160kW（218马力）；另外，它的车头设计也与前者不同，它采用了戴姆勒在巴西生产的Accelo轻卡的车头模块，这个车头与扶桑Canter脱不开干系。

U300剪草车

充当火车头的U300

不论是U300-500系列还是U20，它们都有几个共同的特点，首先是ISOBUS系统，这个系统能使拓展设备像儿童座椅一样轻松拆卸，实际工作就是插拔连接线缆和松开锁销；另外就是重要的底盘，门式车桥是毫无悬念的装备，螺旋弹簧、轮胎气压可调以及单侧轮胎都是标准配置，而全时四驱系统的中置变速器则能将动力均匀地传递到前后轮，可100%锁定轴间和轮间差速锁当然是越野利器了。