两辆911才买得起的保时捷拖拉机是啥来头？

　　车闻社：江浩

　　保时捷911拉风吗？这辆几乎是每个男人心目中的Dream Car的跑车，不但经典而且贵，所以对于大部分人来说也只能是Dream Car了。当你在羡慕那些开着保时捷911的人的时候，其实还有一辆保时捷的车型，比起保时捷911更加经典，更加有情怀，来头也更大——保时捷拖拉机。

　　现在的保时捷，在德系中应当算得上是最高造车水平的代表了，在造车研发的自主权上也有着相当高的自由度。然而在二战时期却不一样，那个时候一辆布加迪威龙绝对赶不上一辆Jeep来得实在，所以只要是制造业就得听从国家指挥。

　　于是1937年，大家熟悉的费迪南德老爷子收到了元首希特勒的指示，要求其打造国民拖拉机。当然其中几经波折，特别是二战结束后费迪南德老爷子可不只是给德国早了拖拉机这么简单。

　　除了经典——甲壳虫轿车以外，德国军队当时的坦克、战车啥都有老爷子的“功劳”，于是德国战败后，老爷子也免不了牢狱之灾，不管是拖拉机计划还是保时捷这个品牌都得到了牵连。

　　或许是经不起折腾，老爷子在1951年去世前，将保时捷和大众两家自己一手打造的企业分别交给儿子费里和女儿路易斯。然而几十年以来，这两个品牌，你并购我，我收购你，来来回回真是本是同根生，相煎何太急？

　　话不说远了，总之，当费里·保时捷接收过保时捷公司后，立即开展重振保时捷品牌的计划，当然还是从最拿手的汽车开始了。

　　不过当时德国战败，在战争中又耗费了大量的国力，百废待兴，拖拉机在这样一个时代必然成为了最受欢迎的车型。做拖拉机能赚钱！

　　这个念头一出来，费里立即和Allgaier公司达成专利协议，二战后迅速开始生产保时捷的拖拉机，提供4个级别的拖拉机：单缸的Junior、双缸的Standard、三缸的Super和四缸的Master；功率范围从11hp到50hp。

　　一直到1961年这些拖拉机才正式停产，共生产了12万多辆，比保时捷356最初的年产量还高。而且最关键的是，当时一辆四缸的Master的售价，就已经超过了一辆普通保时捷汽车的价格！而如果你现在一时兴起，想要收藏一辆保时捷拖拉机的话，请至少准备好两台保时捷911的钱。

　　至此，保时捷通过几台拖拉机赚够了本，才开启了只做精品的跑车路线。

　　另外可以八卦一下的是在当年保时捷回归勒芒P1组别时，奥迪还曾拿这款保时捷拖拉机来致敬过保时捷，欢迎其回归；2年后，奥迪离开WEC，保时捷为了送别奥迪，翻拍了个类似的视频，致敬奥迪，盼望其能早日回归，同样出现了这台经典的拖拉机。两支都是让人值得敬佩的车队，着实感人。

　　所以说，保时捷靠着拖拉机发财致富的故事告诉了大家——拖拉机可以比跑车更拉风，屌丝也肯定能逆袭高富帅。