给理想增程，李想的理想很矛盾

看过李想写的创业真经，文中指出了他对当下车企、4S店服务以及管理方式的不解，只不过李想当时是作为一家汽车门户网站创始人的位置上来看待问题的。

现如今，他自己也成立了车和家汽车品牌，当我看到理想ONE上市的时候，果然发现商人们原来都是一个德行。

近日，理想ONE上市，作为车和家的首款车型，这台中大型增程式电动SUV将会在今年第四季度开始交付，补贴后售价为32.8万元。该车给出了6座/7座可选，今年第三季度提供给用户试驾。

坦白来讲，理想ONE让我感觉，李想的理想十分矛盾。

什么是增程式电动SUV？

我们熟知的汽车品类有纯燃油、纯电动、插电混动、油电混动以及氢燃料电池等等车型。而增程式电动其实是插电式混动的一个分支，它和插电混动车型在驱动方式上所有不同。

标准的插电混动产品是以内燃机驱动为主，电动驱动为辅。而增程式则是以电驱动为主，内燃机负责给电池充电。

所以，当李想谈到续航焦虑问题的时候，让我感觉理想ONE十分滑稽。就像是拿自行车去和汽车对比谁的视野更加宽阔。废话，都烧汽油充电了，还焦虑的话那不就成工业垃圾了么？！

商人在说话的时候懂的一些机巧，李想在发布会上说，理想ONE这款车纯加油的行驶成本低于4000元/年，以充电为主的形势成本低于2500元/一年。

值得一提的是，理想ONE搭载的电池容量为40.5kWh，纯电模式下续航里程为180KM，估算每公里能耗大概为225kW，我同样也算了一下蔚来和特斯拉SUV的能耗数据，分别为197.1kW和184.7kW。

也就是说，理想ONE是一款很费电的车，而它还需要通过加油来摆脱续航焦虑，自然也就非常费油了。

再来看理想ONE用来增称的发动机，是一款来自东安动力的1.2T三缸发动机，且不说三缸发动机对整车NVH以及舒适性的影响。这款发动机高速工况下油耗10L/100KM的数据也是令人咂舌，也就是说，理想ONE这款车上搭载了一台高转速的三缸发动机，这让我对它的整套动力的寿命产生了怀疑。

理想很矛盾

李想很矛盾，通过发布会，我们确实可以感受到李想是真的想要帮助用户摆脱电动车的续航焦虑问题。然而，然而李想真的能够解决能源问题的话，他的成绩估计能超过爱因斯坦了，我们说过，李想只是个商人。

现阶段的内燃机，并不适合开发增程式车型！理想ONE我们也可以理解为串联式混动，它的效率远不及并联式或者混连式，如果说理想ONE像同级别插电式混动那样，以电驱动为辅、内燃机为主，整体的动力系统会更加有效率。

但是李想并没有这么干，他选择了更有噱头、更有看点的一种方式，续航超过700KM的电动SUV，看起来很美。前提是你要烧油……这违背了李想在创业真经里边提到的，站在用户的角度思考问题，现在的他只站在了商业的角度上思考问题。所以说，李想的理想很矛盾！

增程电动车有前途，但不该这样玩

关于理想ONE的大屏幕和互联网系统我并不想多说什么，这些都是一些配菜。同样的价位去选择一款新推出的SUV产品，他们在人机交互方面同样足够出色。

不可否认，增程式电动车很有前途，但前提是车企必须为这套系统专门开发专用的内燃机用来增程，而不是拿现阶段的内燃机来敷衍了事。当然了，理想或许是因为时间问题来不及做这些研发，这倒是可以理解的事情。

最后，至今理想也没有详细的去说自己产品的生产情况。要知道，目前理想ONE这套增程系统，电池频繁充电、内燃机高负荷运转，硬件寿命会面对严峻的考验。如果不是硬件品控不够出色的话，那么这显然是有做一锤子买卖的嫌疑。

我倒要看看谁来做这个小白鼠……