3月车市回暖，日系车企成关键因素 | 一句话点评

根据乘联会公布的3月中国狭义乘用零售数据， 3月的零售销量为174.1万辆。虽然，与2月相比跌幅收窄至12.1%，有缓慢好转的迹象，但由于前3个月的销量同比为负数，因此今年一季度同比跌幅仍为两位数，总销量同比下跌10.5%至507.8万辆。

从第一季度的销量来看，2019年的中国车市还没能走出2018年的寒冬，虽然很多合资和自主品牌的车企都纷纷降价，新能源补贴的延期发布也有利于新能源市场的走量，但是市场的不确定让更多的消费者选择持币观望，因此车市的整体情况的低迷得到一定程度的缓解，但没能得到太大的改善。

不过，随着4月1日增值税调整正式开始实施，车企都会对自家产品的价格做出一定程度的调整，同时汽车下乡热潮也在持续发酵，另外4月中旬召开的上海车展中也会发布不少更新换代和全新车型，为汽车市场注入新的活力。因此，4月车市的情况将继续得到进一步改善。

3月整体车市的好转很好地体现在零售销量前15名的车企销量数据中。与2月相比，3月销量前15名的车企中同比为正数的增加4家至8家，并且其中4家车企的增幅达两位数以上。

3月增幅最大是来自东风本田的50.7%，而东风本田之所以能实现超50%的增长，主要是由于去年初东风本田深陷机油门事件，其销量出现较大幅度的下滑，导致3月的对比基数仅为3.9万辆，远低于其平均水平。并且由于今年前两个月东风本田的零售销量均为正增长，因此第一季度，东风本田的销量达15.4万辆，同比增幅为19.8%，在前15名中仅次于广汽丰田的25.9%。

3月销量增幅仅次于东风本田的是北京奔驰，其增幅为25.6%，这是今年内北京奔驰连续第3个月销量实现同比增长，因此一季度销量同比增长16.3%。

今年北京奔驰的销量能有如此进步，一方面是由于去年年底全新上市的国产奔驰A级成为其销量新的助力，另一方面则是奔驰C级和奔驰E级的单月销量都超过1.4万辆。这3个月以来，奔驰C级和E级的累计销量达4.2万辆，两款车的累计增幅都超过10%，因此第一季度北京奔驰的零售销量也实现16.3%的增长。

虽然华晨宝马的增幅没能像北京奔驰的那样超过20%，但是3月华晨宝马的增幅亦达19.9%。通过华晨宝马的具体车型销量发现，华晨宝马增量主要是来自去年7月新上市的宝马X3，3月仅这一款车的销量就达10,374辆，已占华晨宝马3月销量的22.8%。

增幅紧随华晨宝马之后的是广汽丰田，3月其增幅为19.1%。并且，在前2个月整体车市表现不佳的情况下，广汽丰田的销量分别实现37.1%和16.0%的增长，因此今年一季度广汽丰田的销量达14.7万辆，同比增长25.9%。广汽丰田的增长得益于旗下多款车型销量的大幅增长，比如主销车型雷凌前3个月的销量达4.9万辆，比去年同期增长13.6%。

而长城汽车能实现两位数的增长，也主要是由于全新车型哈弗F系列，特别是哈弗F7的优异表现，3月哈弗F7销量达14,512辆，因此3月长城能有16.7%的增幅并不奇怪。和长城一样，比亚迪汽车销量增长也主要是依靠销量支柱比亚迪元EV销量走势较好，3月的其销量就达10,004辆。

从三大细分市场来看，与2月相比，3月的跌幅均有所收窄，并且SUV的跌幅好于轿车为10.7%，而轿车为12.0%，MPV的跌幅依旧超过20%。不过，从累计销量来看，轿车的跌幅已收窄至7.4%，SUV的跌幅反而大于3月为12.2%，MPV也收窄至20%以内。

在2月轿车市场销量前15名中，仅吉利帝豪和荣威i5两款是自主轿车。在15款车中有7款车型的同比为正数，其中仅荣威i5是自主品牌。

不过在轿车前15中，荣威i5增幅最大——2447.9%。这样的增幅一方面是由于去年3月荣威i5的插混车型Ei5刚上市导致对比基数较低，另一方面是自上市以来该车型的销量一直呈明显的上升趋势，特别是从去年11月开始单月销量就已突破万辆。这也让第一季度荣威i5的增幅高达7697.2%。另外，3月本田飞度和本田思域的增幅也较大，分别为增长73.7%和55.1%。

而在同比下跌的8款轿车的中，大众速腾的跌幅最大为38.2%。出现如此大降幅是因为，去年同期速腾的销量达32,051辆，对比基数相对较高，而且今年3月中旬全新一代速腾上市，正处于新老切换时期导致销量受到较大影响。

在3月SUV零售销量前15的车型中，有6款的同比为正数，比2月多两款。在这6款车中，只有长安CS35来自于自主阵营，并且这是今年一季度内长安CS35的销量同比首次转正。

在3月的前15款SUV车型，本田CR-V的增幅最高达1425.1%，销量为13,970辆。正如前文中所写，去年同期受机油门事件导致东风本田CR-V的销量出现大幅度下滑，对比基数仅为916辆，因此才能实现同比超高速增长。与2月的8,704辆相比，3月该车型的销量环比增长60%，考虑到2月受春节因素影响，这一增幅还比较合理。

而且由于今年前3个月本田CR-V的销量都高于去年同期，因此一季度该车型的累计同比增幅也较高为86.5%，这一增幅是也是销量前15名SUV中增幅最大的。同时，从3月销量来看，长安CS35和奔驰GLC的增幅也都超过30%，分别为35.0%和33.8%。而从整个一季度的销量来看，现代ix35的增幅也较大为54.8%，这很大程度上是由于现代ix35的优惠力度较大。

与2月相比，同比下跌的7款SUV的跌幅均有不同程度的收窄，除了长安CS55的跌幅反而从此前的36.9%扩大至40.1%，而宝骏510的跌幅虽然有所收窄，但是其跌幅仍旧是3月份前15中最大的，为45.3%。凭借着强大的渠道能力，一开始宝骏总能在入门级SUV上赚得盆满钵满，但是由于产品力竞争不足，随着时间的快速转移其销量总是会快速衰减。对宝骏来说，如何保持一款产品的持续竞争力和生命周期一直是十分棘手的问题。

虽然MPV市场的跌幅也出现收窄，但并没有出现轿车和SUV市场那么明显的好转，仍有10款热门MPV销量为负增长。其中，江淮瑞风的跌幅最大为52.4%，其次为比亚迪宋MAX的49.1%，宝骏730的跌幅也达49.1%。在前3个月中这三款车的同比都为负数，而且后两款车型每个月的跌幅都较大，导致它们的累计同比跌幅也较大，分别为51.0%和44.2%。

而在仅有两款同比增长的车型中，长安欧尚的增幅最大为515.2%，销量为3,894辆。虽然对长安欧尚来说，近4000的销量的确是不错的成绩，但这样大的增幅更主要还是因为去年同期的对比基数较低，仅为633辆。去年4月，欧尚品牌开始从长安旗下独立出来，因此在3月其销量受到了一定程度的影响。正是由于3月的对比基数实在太低，因此，即使前2个月欧尚MPV的累计同比下跌超10%，但第一季度其累计同比却增长58.7%。

而作为热门MPV中另一款实现同比正增长的幻速H3，其增幅为33.1%。和长安欧尚一样，3,075辆也是近期幻速H3较好的成绩，只是这样的好成绩恐怕是以较大的折扣优惠力度换来的，目前在部分地区幻速H3的售价已降到6万以内。

从累计销量来看，除了长安欧尚，别克GL6的同比也为正数，微增5.2%。虽然3月，别克GL6的销量出现5.5%的跌幅，但由于前两个月其销量同比分别增长9.9%和12.7%，因此在第一季度GL6的销量才能达9,798辆，并实现同比正增长。

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