慢速试驾 | “押宝”瑞风S4，江淮做出了正确选择

正所谓“万物复苏，天清地明”，清明时节已过，绿上枝头、灿然花开，正是出行踏青游玩的好时机，此次试驾活动目的地选在了北京著名的景点——古北水镇，有山有水有美景，再加上瑞风S4，嗯~齐了。

瑞风S4的宝瓶口式样的前脸设计让我印象深刻，两侧灯组炯炯有神，日行灯的样式虽不复杂，但点亮之后，别有一番美感，侧身的腰线硬朗、有力，镀铬饰条贯穿尾灯的设计已经非常流行，并且运用线条，勾勒出了一个非常饱满、有层次感的尾部造型，总的来说，瑞风S4给我的印象就像是一位“谦谦君子，温润如玉”，不张扬但有着自己独特的韵味。

进入车内，上方悬浮式大屏还有下方的触摸屏，带来很强的科技感，触控响应速度都很快，没有明显卡顿，但是下方触摸屏很容易留下手印，一定程度上影响了美感；至于用料方面，瑞风S4的中控台正上方、车窗下方位置等等，都是硬质塑料，没有太大的惊喜，不过好在整体做工不错，细节把控很到位。

瑞风S4的车身尺寸为4,410/1,800/1,660mm，轴距为2,620mm，对比同级别的竞品，空间优势非常明显，身高175cm的我坐在后排，感觉腿部空间能够保持在一拳多，头部空间大约有三四指的距离，表现良好，后排还有两个独立的USB接口，照顾到了后排乘客的需要。

瑞风S4搭载了智聆3.0车联网系统，拥有智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能。基本上通过语音，便能够实现车内空调、车窗以及娱乐系统的操控，我们现场进行了实验，唤醒效率非常高，可以调整空调温度、风速，控制车窗、天窗等等，最惊喜的事它还可以实现多轮对话，还是蛮有意思的。

此次我们试驾的是1.5T+CVT版本，其中1.5T发动机最大功率110kW，峰值扭矩210N·m，百公里加速仅9.8s，“纸面数据”还算不错，接下来让我们实际体验一下。

启动发动机后，明显感觉到瑞风S4的隔音效果非常不错，怠速的时候几乎听不到发动机的声音，方向盘握感很好、非常轻盈，并且有着不错的方向指向性，而油门调校偏于稳重、平和，没有那种“一点就窜”的快感，同时刹车同样非常线性、并不突兀、很好上手，当你深急踩的时候，又给你非常足够的信心，几乎在踩下三分之二的时候，车就能够稳稳刹死。

在去往古北水镇的路上，高速路占到五分之四，这也让我们能够充分体验瑞风S4的性能表现，首先底盘给我的感觉非常扎实，悬架调校偏硬，急转弯时侧倾不是很严重，但是在经过减速带时，会些许影响车内的乘坐舒适性；其次车内的静谧性非常好，即使速度飙至120km/h，风噪依然保持在很小的区间，不影响车内的正常交谈。

而随着速度不断提升，方向盘的转向力度也有所改变，不再像低速时那般轻盈，变得些许“沉重”，这给了驾驶者很强的信心，也保证了驾驶安全；最后，1.5T发动机的动力储备非常充足，在不限速区域，我尝试下地板油，动力始终随叫随到，不过唯一的缺憾应该就是CVT变速箱那种“天生柔和”的性格，这一点在想要超车时被放大，急加速降挡响应一般，踩油门到速度真正起来，需要一些反应时间，当然，对于CVT变速箱来说，这完全可以理解。

总结瑞风S4，得益于2,620mm的轴距表现，瑞风S4的空间优势明显；1.5T发动机有着非常充足的动力储备，对于一款小型SUV来说，这样的动力表现足够日常使用；还有智聆3.0车联网系统，只需语音操作，就能够帮你完成很多事情。

其实对于一款6.98万元起步，最高不到10万元的小型SUV来说，瑞风S4已经非常出色，相信其未来会有更好的表现。