北京212之殇，致敬经典，不能光靠情怀

如果评选一款近20年中国影响力最大的车型，这个名单必然充满争议，捷达、桑塔纳、哈弗H6、朗逸、夏利和五菱宏光，甚至奥迪A6都是有力竞争者。但如果将时间推得更远,评选近50年来最具影响力的车型,那么答案很可能只有一个,就是北京吉普212,现在的BJ212。

北京212的传奇背景

虽然捷达、桑塔纳、朗逸、哈弗H6和五菱宏光都曾经在某些年份称霸自己所属的细分市场。但与北京212从60年代到90年代长达30多年的巅峰期相比，显然逊色很多。

毕竟哈弗H6当SUV领域的销冠不过6年，五菱宏光在MPV当老大也不过10年，朗逸的销冠位置还经常被人掀翻，但北京212却在中国汽车走合资路线之前长达30多年的时间里一枝独秀，成为很多60后、70后甚至80后人生中首次认识汽车的启蒙车型。

当我们为老款桑坦纳和富康的停产而谈到情怀之时，其实北京212才是中国汽车情怀的鼻祖。它不仅仅是一个时代的象征，更是几代人的记忆，这份情怀只可追溯，无可复加。

更重要的是，直至今日，北京212依然在售，你可以在北汽的4S店买到这部车，价格只有7万多元，堪称中国车市寿命最长的车型，当然它的内部和50年前相比已经是脱胎换骨。

究竟有多少人会为情怀买单？

那么，现在的北京212是否值得购买呢？根据最新的销量数据，北京212 在今年2月份卖了96台，前两月累计卖了255台，综合排名在200名以外。作为一款有着极高知名度和深厚情怀的车型，而且全系标配四驱，几乎是全世界最便宜的硬派越野车，为什么销量如此尴尬呢？

答案其实很简单，因为这款车型的负面信息太多了，早已泛滥成灾，几乎涉及各个层面，我们今天简单列举一些典型。

1. 外壳设计和做工非常粗糙，外壳封闭性不够严密，外面下雨，就有可能会漏水；

2. 空间不佳，轴距只有2300mm，比很多微型车还短；

3. 隔热和降噪设计较差，发动机热量和噪声可以轻松传到驾驶舱，影响驾乘舒适性；

4. 减震还是几十年前的钢板弹簧，滤震效果不佳，颠簸路面的舒适性很差；

5. 1.5T发动机和2.8T柴油发动机动力不够充足，超车时候勉为其难，同时方向盘虚位太大，开车像打拍子一样；

6. 安全配置很低，全系无安全气囊，全系无ESP；

……

总之，很多车评人在测试这款车型之后，都给出了比较消极的评价，甚至出现了“工业垃圾”，“一团废铁”等论调。

但是，“工业垃圾”和“一团废铁”就能成为北京212的标签吗？这显然是过于负面和情绪化。我们认为，BJ212的最大价值显然是情怀，它的产品力确实已经落伍，北京汽车为其换装了全新发动机、变速箱、四驱以及一些更新的电气系统，同时对于空间布局、内饰设计也最大限度保留了原有的设计风格，我们认为这是对经典的致敬。

不过，也正是由于过分追求原汁原味，导致北汽212在人机工程方面与这个时代的诉求格格不入，所以失败在所难免。

致敬经典与产品革新能否兼顾？

其实，即使在现有条件下，如果北汽愿意，依然可以在保留BJ212核心元素的前提下，在人机工程方面做出改善。

1. 在保留基本外形元素的前提下，采用更优良的材质和更先进的制造工艺，让车辆的封闭性能更好，同时改良悬挂；

2. 保留发动机舱结构和动力系统的前提下，做好发动机的隔音降噪；

3. 尽量保留现有轮廓的基础上，对于内部空间做进一步优化，适度延长轴距，延长A柱到B柱的距离，扩大前排空间和视野；

4. 增加安全气囊、ESP等基本安全配置；

如此，在不需要大幅增加成本，且依然保持212基本元素的前提下，大幅提升车辆舒适性和竞争力。

事实上，在今天的英国和西班牙，有很多构建于几百年前的古堡，这些古堡的外墙和基本架构依然保持着几百年前的古朴风格，但内部早就进行了全面的加固和改造，安装了电力、取暖、上下水系统、现代化的厨具和抽水马桶等等，让居住变得更加舒适。

我们希望北京212的改良就像这些古堡一样，外表依然保留经典的元素，但是内部的设计能够跟上时代的步伐，如此，产品才更有竞争力，而不仅仅是用来追忆情怀。