车卖得不好就讲故事，神龙\"摆尾\"就是这么玩的？

销量下跌严重、内部问题突显、市场竞争加剧……不可否认，如今神龙正在堕入低谷。而成立已有27年之久的神龙汽车，也正在找寻新的突破方法。

日前，神龙汽车在北京举办了媒体沟通会，新任总经理罗思博、执行副总经理李军针对神龙现有问题及转型发展计划作出详细讲述。

2018年的神龙，日子可谓是"雪上加霜"。不仅是因为整体车市不景气，其内部动荡不安、产品受到自主品牌积压等压力让神龙逐渐边缘化。相关数据显示，2018年神龙汽车销量仅为25.34万辆，同比下滑32%，为十年内最低水平。而针对2019年，神龙也只定下了23.5万辆年销量目标。这个数字，于以前的神龙来讲确实保守。

仔细来看，自从2015年，神龙创下了71.11万辆的年销量记录后，它就在下跌的路上一去不复返了。根据乘联会方面的数据显示，神龙汽车在2016年的销量仅为597873辆，同比下跌了15.17%。在2016年整体乘用车市场大势向好，增长重回两位数的背景下，神龙汽车的2016年可谓有些令人失望。

而到了2017年，神龙的销量更是下跌得厉害，同比下降37.2%，仅为37.75万辆。到了今年，前11个月销量仅24万余辆，按照目前的趋势来看，全年销量估计在26万辆左右，而这个成绩甚至低于神龙2009年的销量水平。对于神龙来说，寻找到一条"自救之路"迫在眉睫。

于是，在近日举办的这个媒体会上，神龙也提出了新的"自救计划"。

才来到中国不久，担任神龙汽车有限公司新任总经理的罗思博在会上表示，神龙最大问题在于品牌的建设上，定位不清晰，营销方面也出现偏差。罗思博说到："中国市场当然是PSA集团在全球最重要的市场，尽管我们之前犯过一些错误，但PSA对中国市场仍非常重视，目前的表现，产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，我们的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲品牌故事。"

而神龙执行副总经理李军表示，"近一段时间通过与各个渠道沟通我们确实感受到，神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销等全价值链中均有问题，目前要解决的确实是如何生存下来，在变化的市场形势中找到自己。"

神龙汽车提出四点优化，包括了思想文化的转变、组织效率的提升、人员能力提升以及营销策略转变。而在产品方面，神龙计划到2021年进行116次新品发布，保持每年每个品牌至少1款新车型投放的速度。同时还将重点解决重量问题，改善品牌口碑重塑形象。

从计划来看，神龙此次改革的重心在于"营销"。

不可否认，法系车走到如今的地步，营销确实没有做好。本来欧洲消费者的用车习惯就与国内相差甚远，但它却并没有为了迎合国内消费者的需求而做出改变。在过去十年中，推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩等，逐渐被国内消费者所摈弃。可若真的像神龙高层所说，产品本身并不是决定性因素，要通过"讲故事卖产品"，这种方法能行得通吗？

诚然，赋予产品故事性，找到故事与产品的契合点，确实是一种不错的方法。而在当下，通过"讲故事卖产品"的行为也不在少数。但事实上，在汽车市场，所谓的"故事"基本上都是用户通过对产品的亲身体验，然后总结并流传开的产品特性，所以产品本身的竞争力就显得十分重要。

无论是在哪个行业，产品本身都是决定产品能否成功的最重要因素，在汽车市场更是如此。就拿此前的雅阁来说吧，在上市之前大多数人都不怎么看好它，但没想到的是，凭借着自身的超强的竞争力，雅阁在一种合资B级车中脱颖而出，直到现在销量都还特别猛。所以说要想"讲故事卖产品"，还是要回归到产品本身来。毕竟就算营销能够一时成功，但最终成为检验产品利器的还是它自身的实力。

随着市场的逐渐成熟，用"讲故事卖产品"其实很难行得通了。而在以前那些能够行得通的车企，基本上都是因为其自身实力经得住考验。不管怎么说，于现在深陷低谷的神龙而言，这种"舍本逐末"的方法并不可取，否则很有可能很落得"两头都捞不着"的情况。到时候，想翻身就更难了。

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