卷首语：

《忍冬》第一篇章我们聚焦神龙汽车，作为目前在中国市场仅存的法系车企，神龙汽车是孤独且无力的，几个法系兄弟陆续离去，自身的发展也不是那么顺畅，面对疫情冲击与车市下行带来的双重压力，它会倒下吗？

神龙汽车用一记“神龙摆尾”来回答这个问题。它不仅活下来了，而且向好趋势显著，在2020年12月迎来了30个月来首次实现同比正增长的巨大转折点。为了这个转折点，神龙汽车做了哪些努力？

市场从来都是冰冷的。豪言壮语没有用，自吹自擂没有用，实打实的销量数据才是王道。这一定律对于法系车而言，尤其见效。

2020年的法系车，并不乐观。当DS卖身宝能，当东风雷诺轰然解体，仍在战斗的只有神龙汽车。

而拥有雪铁龙和标致两大品牌的神龙，也成为法系车在中国市场唯一的“希望”。但这个“希望”显然命运坎坷。自2015年起，神龙汽车的销量开始大幅滑坡。至于神龙的问题出在哪里，无论是业界专家还是吃瓜群众，都能说出“一箩筐”来。

比如其情有独钟的后非独立悬架、爱不释手的4AT；比如它缺乏对不同市场的变通，以标致508L为例，它国产后将消费者喜爱的无框车门设计以及掀背式尾门设计减掉了；再比如法系车的“清高”与“偏执”，不愿为中国消费者妥协，等等。

这样的神龙，在中国市场日渐式微似乎变得合乎常理。但出人意料的是，当很多人以为神龙很快将就此退出中国舞台时，它却异常坚挺。在2020年市场冰冷的大局势下，神龙神奇地挺了过来，甚至在下半年取得令人惊讶的成绩，以较为体面的结局结束了2020年。

放手一搏的神龙汽车，是否能够向死而生，成功摆尾？法系车究竟是苟延残喘，还是绝地求生？

30个月来首次实现同比正增长，神龙汽车挺过来了？

2020年12月，神龙汽车公布销量，同比增长15.8%。这是神龙汽车单月销量30个月来首次实现同比正增长。再从环比看，9月环比增长27.9%，10月环比增长28.6%，11月环比增长18.4%，12月环比增长12.9%。显然，神龙销量在逐月向好。

其中，东风标致品牌销量环比增长7.6%，同比增长34.2%；东风雪铁龙品牌销量环比增长23.2%。具体到车型，东风标致508L、东风雪铁龙天逸的市场表现越来越好，对整体销量攀升起到了重要作用。

数据说明一切。或许，直言断定神龙汽车或是法系车不行了，为时尚早。

不退市，就自救！神龙绝地反击！

这几年，神龙汽车境况如何，大家都清楚，坊间甚至一度传闻神龙要退市。但事实却是，神龙一直没有退市，反而在积极自救。皇天不负有心人，过去的一年里，神龙的销量在逐渐走出谷底。

这一切，与神龙近一年在各方面的自救举措不无关系。企业高管人事的调整、“元+”计划的发布、神龙汽车文化节上“五心守护”行动的推出、天逸参加CPCC比赛夺冠等等，这一系列的自救举措不仅大大挽救了神龙的口碑形象，也让神龙的销量真正实现回暖。

· 力证实力，完善服务，稳住基本盘！

必须承认，神龙是明智的。神龙深谙，想要生存，首先得先稳住基本盘，才能迅速实现销量的止跌反弹。

过去，大家对法系车的诟病大多围绕在“降价快”、“小毛病多”、“服务贵”等问题上。这一次，神龙有的放矢，以实打实的参赛成绩证明产品实力，并在力所能及的降价促销基础上，在服务体系上进行完善，以此提升产品的附加值。

一方面，神龙努力自证实力。东风标致508L挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”，取得出色成绩；东风雪铁龙天逸参加中国量产车性能大赛，夺得麋鹿测试干地、湿地、雪地街道挑战、雪地越野挑战赛四项冠军，更打破了该赛事麋鹿测试成绩3年记录。

实打实的参赛成绩，成功打破大家对法系车的固有“偏见”，成功挽回了法系车口碑。

另一方面，神龙努力完善服务。2020年10月，神龙发布“五心守护行动”，围绕车辆的整个生命周期，从买车放心，到用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心，全面解决了消费者对于法系车服务上的诟病。

“五心守护行动”的实施，让神龙的销售终端被成功激活，不仅吸引不少新老车主到店，经销商的跟随意愿也越来越强烈。

尤其“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“不满意，就免单”等等，皆是行业首创或远超行业标准的服务政策，成功打下“神龙车 良心车”的品牌认知，得到了消费者的广泛认可和接受，更对品牌形象和品牌销量都起到较好的促进作用。

· 认清现状，取悦市场，加快中国化提速！

若要说法系车在中国市场不吃香，最大的原因之一绝对离不开法系车的“清高”与“自嗨”。过去，法系车与德系车、日系车最大的差别，便在于不能“造中国人喜欢的人”，而是一味“造法国人喜欢的车”。

不过这一次，神龙终于下定了决心，深入践行本土化战略，加快中国化提速！

实际上，这两年神龙一直在努力。像是雪铁龙挖来了皮埃尔·勒克莱尔当设计总监，有一个很重要的原因在于他在长城汽车WEY品牌履职过，对中国消费者的审美喜好有一定了解。由此可见，神龙实际上已经开始在认真倾听中国消费者的真实需求。

而在今年的神龙文化节上，神龙更是诞生了“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”，全面展开本土化战略。作为“元计划”的升级版，“元+计划”新增了“服务更信赖”。对此，神龙官方表示，将致力于成为“让客户最信赖的汽车企业”，通过实施“五心守护行动”，陪伴客户用车生命周期。

从“元计划”到“元+计划”，很明显可以看出，神龙不仅终于明白自身问题所在，更在力求改变。

如今神龙摆尾，今后神龙腾飞，一切皆有可能！

实际上，神龙的实力一项不弱，比如东风标致508L、东风雪铁龙天逸两款，12月销量便表现不错，对整体销量攀升起到重要支撑作用。而东风和PSA集团也将投入数亿资金用于集团度过难关，并决定于2021年对神龙进行增资，保证神龙未来发展。

相信神龙今后若能稳扎稳打重新布局，继续贴近中国消费者，再加上东风和PSA资金上的支持，神龙极有可能逆袭。2020年下半年的销量增长，便是逆袭的开始。

2021年，神龙汽车将继续以客户为中心，推进“元+”计划深入落地，在产品、服务、营销等多领域形成合力。而根据计划，神龙将在未来五年投放14款车型，包括推出全球战略车型E43，以及全新4008、全新5008等，实现产品的全面升级。此外，PSA集团的插电混动和四驱等最新技术，也将率先引进中国市场，在新能源方面开始发力。

摆尾之后，实现腾飞，神龙一切皆有可能。

预告：

《忍冬》第二篇章将聚焦哪些在2020年逆势绽放的车企们，它们有的曾经身处风暴中心，有的正在第三次创业，有的基本盘牢固，有的以3位数的高增长趋势破冰前行。对于最寒冷的2020年，它们各自有何御寒术？敬请期待......