挖来“别人家的设计师”后，众泰就能“转型成功”么？

因为对于众泰来说，目前转型已经“迫在眉睫”。

在某些层面上来说，众泰算是一个比较“励志”的车企。早期时候，众泰为了造车，先后解决零部件供应、生产线等问题，但是后来却因为没有“准生证”，车型生产出来没法正常销售，后来通过一系列收购合并，众泰这才步入正轨，但是这个时候，长城、吉利、比亚迪等车企已经走在了前面，众泰起步已经相对较晚。

即便如此，众泰还是很快就打开了局面，销量经过缓慢爬升，在2016年达到巅峰的33万辆，成功演绎了“草根逆袭”的精彩戏码。

但非常遗憾，“一路高歌猛进”的势头，在2017年被打破，众泰销量遇阻下滑，考虑到这还是在众泰推出多款新品背景下的“失利”，就更加让人担心，果不其然，在2018年，众泰跌破了30万辆关卡，退回到了2015年的水平，释放出了一个非常危险的信号。

其实众泰销量下滑，在此前就已经有一些“征兆”：

一方面主要是因为众泰自己。

之前我们也说到了，众泰“非常励志”，但同时“却又非常可惜”，众泰之所以能够实现销量的快速增长，主要是凭借三点：高颜值、高配置、高性价比。

但是对于众泰车型的外观设计，一直都存在着巨大争议，因为众泰很多车型，与其他品牌的产品设计“总是有着异曲同工之妙”，虽然网上有很多文章对此“口诛笔伐”，还“戏称”众泰为“皮尺厂”，但众泰并不为所动，依然我行我素。

并且由于只是注重表面工程，却没有在品控上下足功夫，众泰车型的故障率远远超过其他车企，长此以往，众泰终究还是搬起石头砸了自己的脚。回想起“保时捷老总误闯众泰展台”这个梗，当时还能成为人间笑谈，但是现在来看，只剩下一些淡淡的忧伤、微微的苦涩之意了。

另一方面，源于人们开始理性消费：

中国汽车消费不断发展成熟，人们的消费观念也在明显发生变化：比如在很多年以前，人们买一辆“陆风产的路虎”，只花了几万块大洋，心里感觉美滋滋，觉得开出去倍有面子；比如开着众泰的SR9，可以和别人说开的是保时捷卡宴......但是此时非彼时，现在的消费者购车更加注重品牌和产品质量，觉得一辆山寨车有辱自己的形象，如果现在你免费给人家一辆“保时泰”，估计没人会愿意要，连一眼都懒得看。

所以对于众泰来说，“一味模仿”的招式不再灵验，最近“陆风败诉路虎”，则更是为“山寨车企们判了死刑”。

还有一方面，和市场大环境也有分不开的关系。

2018年车市经历首次下滑，车企们之间的竞争开始变得激烈。可能在几年之前，随便推出一个汽车品牌，随便组装出一款汽车，只要包装到位、价格便宜，基本上都能卖个好销量，但是现在车市低迷，尤其是对于二三线的汽车品牌来说，生存无疑成了难题，将会有很多车企会面临淘汰。

还记得李书福曾说过的：“在未来，只有三家车企能够存活下来。”如今再次回味，事实也确实如此。

所以，众泰正在积极谋求转型。

首先，众泰主抓的就是外观设计。

实际上，从众泰新款T600、还有T700、T300等等车型，我们可以看到众泰在外观设计上的进步，尤其是“抄袭”的味道慢慢消退，而Anthony Williams-Kenny和Martin Kropp的加盟，则让众泰有了更多底气。

其中Anthony Williams-Kenny曾是上汽集团的“明星设计师”，曾与邵景峰一起主导荣威和名爵的车型设计，包括荣威550、荣威i6、荣威RX5，MG Icon概念车等等；而Martin Kropp曾担任大众汽车全球设计专家，负责第一代大众CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达等车型的设计开发工作。

凭借两位设计师的努力，众泰“皮尺厂”的帽子或许很快就成功摘掉。

其次，众泰还严管品控。

这一点，就不得不提众泰与福特的合作。在2018年5月份，福特正式与众泰建立合作关系，虽然双方合作主要是针对新能源汽车领域，但是很显然，福特对于众泰的影响，不仅仅限于新能源这一领域。

众泰汽车品牌管理中心总经理徐洪飞曾说道：“我们将对标福特汽车，建立质量控制系统，全面提升产品质量。”这在某种程度上，与江淮大众非常相似。

另外，众泰将发布3.0时代产品。

在2018年广州车展上，众泰发布了一款全新的概念车i-across，并且宣布正式进入到3.0时代，根据规划，众泰将在2019年将推出包括传统SUV车型和新能源车型近10款车型，产品覆盖SUV、轿车和MPV各大细分市场。

不同于众泰此前发布的车型，基于概念车i-across打造的3.0时代产品，确实值得我们期待。

对于众泰来说，它有着不得不转型的理由，为了能够适应越发激烈的竞争环境，为了能够更好地发展下去，且看众泰未来的路如何走吧～