逍客：别无它法，唯有努力奔跑

记者｜罗超

立足于后百万时代，东风日产选择在新的发展周期中从逍客开始重新起航。

4月8日，全新逍客于上海正式上市，作为一款中期改款车型，全新逍客在外观、安全、智能配置方面进行了全面升级，共推出3款车型，价格区间在15.49万元—18.59万元。

“作为2019年日产智行战略落地的首款车型，全新逍客的上市，将进一步巩固东风日产SUV产品系实力，树立15万级合资SUV新标杆。”东风日产乘用车公司副总经理陈昊在发布会上表示。

由此说来，中期改款而来的全新逍客任务非常明确，那就是通过产品力的全面提升，进一步增强逍客的市场竞争实力，从而与奇骏一同构建更具御寒能力的SUV市场防御架构，为东风日产冲击两百万辆的市场目标打造坚实的市场基础。

百万辆的市场规模不该成为“魔咒”，东风日产也不该成为那个被困在原地的大象。在“慢”的智慧中领悟真谛的东风日产依然在为两百万辆的规模快速地完善着产品实力与企业体系能力。

逍客的改款便是一次难能可贵的契机，在市场的裂变之中，东风日产亟需这样标杆性的产品来作为向上走的“先锋军”。毕竟从行业实力来看，东风日产现在只能位居第五，并且问题在于，一方面，其与南北大众以及上汽通用之间仍有较大差距，另一方面，又和身后的北京现代等合资车企没能够拉开明显距离。

这导致东风日产一直处于前有强敌，后又追兵的尴尬局面当中。只有努力借助每一次市场机会全力冲刺，进入200万俱乐部，东风日产才能拥有更多话语权，才能拥有切实的安全感。

“改变是为了不被改变。”陈昊在发布会上以一种极强的倾诉欲望向市场传达着东风日产谋求此种发展的决心。

确实，绝大部分人在市场的血色之中可能只看到东风日产稳住局势的结果，但在市场的剧烈分化中能够稳住身形，其背后更重要的则是不断地创新变革。

XR-V、缤智依旧在身后紧追不舍，南北大众SUV战略汹涌来袭，探歌+探岳以及途岳+途观的产品矩阵也在疯狂的抢占市场资源。逍客别无它法，只有不断地努力奔跑，才能有留在原地的可能。

因此，在全新逍客上可以看到，从全新的造型设计到进一步提升的内部空间舒适性，从全面升级的安全智能配置到满足真国六排放标准的2.0L直喷发动机。逍客在品牌与市场口碑的背书之下，正在极力的变革着自身的产品实力来迎合日益精品化的市场需求。

值得注意的是，全新逍客的智能配置进行了一定程度的下探，此前只有在高配车型上才能搭载的技术配置将会出现在主力车型上，这不仅是逍客增强竞争实力、稳定市场份额的有效手段，更是日产智行科技在华的进一步落地。

陈昊深知，面对新的行业变革，东风日产想要在智能化、网联化、电动化、共享化的风口切换跑道，依旧做到顺风顺水，必须也唯有以技术来驱动全产业链的升级与创新。

在以智能动力、智能驾驶、智能互联为核心的日产智行科技的赋能之下，一条回归“技术日产”的康庄大道铺展在以全新逍客为代表的SUV产品矩阵面前，从点到面的全方位引领产品力向上，进而将东风日产的品牌价值上升到更高的阶段当中是全新逍客与生俱来的品牌使命。

不过，同时也应该注意到，虽然逍客在产品力上做出了迎合市场的进一步提升，但与11年前逍客刚登陆中国市场不同，目前SUV市场的整体形势以及SUV细分市场再细分的深度发展对于全新逍客的挑战也在不断升级。

彼时，匮乏的SUV产品中只有CR-V、途胜、狮跑等寥寥几款车型，凭借跨界元素充分进行差异化定位的逍客在当时几乎不会面临自身所处细分市场的正面竞争。

直到2012年，昂科拉的正式推出，小型SUV新蓝海开始逐渐升温，福特翼博、广汽三菱劲炫等众多车型大肆涌入，逍客也在政治事件的发酵以及市场的竞争加剧中感受到威胁。

在经历了2014年、2015年小型SUV市场连续两年的大爆发后，小型SUV市场总销量已经达到1,752,146辆，不仅占据着SUV市场超过1/4的市场份额，同比增幅更是高达103.3%，远超SUV市场53.4%的增长水平。而XR-V、缤智也在此时完成了对于逍客的全面超越。

不仅如此，自主品牌的逐渐崛起也在此细分市场中形成了对于逍客产生了相当程度的市场压力，瑞风S3、长安CS35等大行其道，逍客的市场表现在产品力的下滑以及来自合资、自主的多重压力中跌入谷底。

而现在，在SUV市场的回归理性的大环境以及年轻个性化潮流的大趋势下，逍客想要守住15万级别SUV细分市场中的领先优势可能要比想象中要困难许多。一方面，目前传统意义上的合资小型SUV消费市场正在逐渐的下沉，市场中充斥着探歌、奕泽/C-HR、领克02等个性化产品，在市场进入存量阶段过程中，这些产品在一路上翘的过程中不可避免地会分流逍客的市场份额。

另一方面，在个性潮流化的发展趋势下，各家车企都在竭力地在细分市场中进行市场的再度细分，试图通过满足年轻消费群体的多样化需求来尽可能的笼络市场份额，目前市场中大量轿跑车型、高性能版车型的相继面世便是一个非常明显的市场信号。

这其中存在的一个问题在于，目前逍客与奇骏、轩逸一起几乎占据了东风日产60%以上的市场销量，这可能会导致其会在更加细分的市场中错失或者被分流掉部分的具有开发潜力的市场。去年年中，逍客销量出现短暂的下滑波动，今年前两个月，逍客销量同比下滑8%，都表明逍客在此趋势中可能会面临一定程度的市场不确定性。

实际上，针对这一问题，东风日产在新生产品的不断涌现中也思考过在细分市场中的战略发展，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇在接受采访时这样表示，“其实所谓的细分市场的概念，不仅仅以产品的属性定义，还要把你硬件的属性、服务的属性综合在一起，形成了一个消费者在线下实际购买场景时候的细分，我认为那个细分更靠谱，更逻辑。”

在其看来，目前虽然三款产品在东风日产的产品矩阵中一直占据着大部分的销量分额，但是在配置、金融方案等方面是存在不同程度的区隔，这将为东风日产在日渐细分的市场中构建把握潜在市场的综合要素。

在兴起的15-20万元SUV新品热潮仍然不够明朗之时，作为这个细分市场的老将，全新逍客目前的市场选择自然无可厚非，但在日益严峻的市场裂变中，逍客以及东风日产想要进一步“领势先行”也必须进一步守住当下。