努力奔跑的“猎豹”

记者｜王小西

“中国汽车有一点粗制滥造”，董明珠在接受《对话》节目采访时这样说，她流露出的一丝偏见，在业界掀起了巨大波澜。不错，偏见就像是一把锋利的刀刃，会将所有的努力轻易否定。

其实，与其说董明珠不懂中国汽车工业的现状，不如说她低估了中国汽车人努力的信心和决心。2018年年产销量达到2808.06万辆，连续10年蝉联全球销量第一，而且，中国汽车品牌的市场份额达到了42%，这样的成就让中国汽车行业足以自豪。

而对于始建于1950年的长丰集团来说，猎豹汽车超过69年的成长史，更是一部为国防建设、实现军队装备保障而生的创业史。作为总后勤部指定的军队指挥用车生产单位的猎豹汽车，历史上和当今均有多位党和国家领导人乘坐过“猎豹”品牌的检阅车检阅军队，壮我国威。而猎豹汽车也一直是以消费者需求为核心进步、转变着，随着时代的脉动而精进着。

告别了2018年，汽车行业的寒冬虽说不是所有车企的寒冬，但我们总是希望有新的方向指引，来安定那颗躁动和焦虑的心。应时而生的是，今年1月29日，国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》），第二次“汽车下乡”的序幕缓缓拉开。

从此次《方案》来说，涉及提出通过六大措施促进汽车消费。具体包括推进老旧汽车报废更新；继续推出新能源汽车补助和鼓励政策；促进农村汽车更新换代（即汽车下乡）；稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；进一步优化地方政府机动车管理措施。

猎豹汽车董事长刘康林

不过，在业内人士看来，这次“破冰”车市寒冬的政策春风，力度不及当年，精神上的意义更大于十年前的实际意义。所以，除了期待政策的落地，为迎接未来更加严酷的挑战，猎豹汽车早就进行了结构调整和机制改革来增强内力，对产品线进行了重新梳理，对产品结构进行了全新规划。

“除了电动化、智能化、网联化和共享化外，还有一个的重要趋势就是高端化。”猎豹高层领导曾这样向媒体表达过这个观点，而去年5月23日猎豹Mattu上市表现出的高调强势回归，也显示了猎豹汽车坚定的“再造新猎豹”决心。

起步于中国人民解放军7319工厂的长丰猎豹，多年前，曾经很长一段时间都是国内越野车的佼佼者。但2009年，长丰猎豹与广汽重组，退出了造车领域，2012年，历经风雨的猎豹汽车卷土重来，杀回整车行业，继续深耕自己最为拿手的SUV市场。

猎豹汽车回归后，在汽车的设计研发和生产制造方面投入了大量的人力和物力，先后研发出猎豹CS9、猎豹CS10、猎豹Mattu等热销车辆，凭借时尚大气的外观设计、低油耗、动力强等优势奠定了猎豹汽车在行业内的地位，并获得市场认可。另外，猎豹Mattu还参加了“昆仑润滑杯•2018中国量产车性能大赛”（即CCPC大赛），Mattu凭借出色的表现斩获了其中四项冠军，进一步打消了消费者对Mattu动力性能以及质量可靠性方面的忧虑。

而现在，距离1月29日汽车下乡政策的发布不过40多天的时间，已经有越来越多的车企正在加入到响应“汽车下乡”政策的队伍中来。2月13日，长安欧尚率先响应“汽车下乡”。而一汽-大众、一汽奔腾、上汽大众、北京汽车等紧随其后。汽车下乡正成为新的热点。

为此，猎豹汽车也特别推出了最高达到20000元的汽车下乡购车优惠政策：2019元的猎豹CS9全包开回家（含保险、购置税、上牌），综合补贴最高20000元；猎豹Mattu则推出终身质保，并赠送价值6000元大礼包；而猎豹CS10除了优惠2万元，还可以有36期0息的分期付款，只需首付8888元。

不过，对于推进“汽车下乡”，时代在进步，农村居民收入和生活水平如今都得到了很大的提高和改善，农村居民的首选车型也开始讲究汽车品牌和品质，也都喜欢颜值更高的车型。所以，高颜值、安全、品质可靠、省油的车型，才算是真正的惠民好车。而随着车企纷纷涌入，猎豹汽车也欲占领这一片蓝海。实际上，四五六线城市以及广大农村，也是中国汽车市场未来潜力勃发的地方，猎豹汽车正在积极准备着。

正如前文所说，CS9和CS10是猎豹汽车的畅销和主力SUV车型。根据近日得到的信息，2019年一季度，猎豹汽车还将对猎豹CS10进行全新升级，除了外观内饰，包括多媒体配置、NVH等方面也做了进一步提升，消费者也将迎来更棒的CS10。

实际上，猎豹汽车一直在默默进步。目前，猎豹正在着眼于“R50计划”：基于品牌复兴（Brand Revival）、体系再造（System Rebuilding）、研发提速（R&D Acceleration）三大层面，聚焦SUV、皮卡和新能源汽车，不断开发应用新技术、新材料、新工艺和新产品，满足用户对汽车产品的新期待，将猎豹汽车打造成为现代汽车服务集团。

具体而言，猎豹汽车针对生产制造体系、采购体系，到研发体系以及营销体系，进行了重新梳理和组织重构，确定了“2341”的发展布局，即：两个研发中心（北京、长沙），三家核心零部件公司（长丰动力、衡阳风顺车桥、中德变速器），四个整车生产基地（永州、长沙、滁州、荆门）和一个长沙经营总部。而四个整车基地中，新建成不久的两个工厂自动化率都超过了85%，投入超过了100亿，也显示了猎豹汽车造就精品的决心。

除了CS9、CS10和Mattu，2019年，猎豹汽车针对85后、90后购车主体，还将推出全新旗舰SUV车型。就在春节前的1月份，记者还应邀参加了猎豹汽车在其北京研发中心的新品沟通会，实际体验了这款旗舰SUV。

从现场观感，这款SUV属于中型SUV，内饰方面新意十足，中控台偏向驾驶者，注重科技感。目前该车信息还处于保密阶段，不过当时据猎豹董事长刘康林透露，该车将在今年上海车展首发，并在之后推向市场。

在积极布局SUV细分市场的同时，猎豹汽车2019年还将在新能源领域推出一款小型纯电动SUV——猎豹CS3BEV。据悉，该车型可实现综合城市工况305公里的续航里程。

此外，在“十三五”期间，猎豹汽车将组建一支不少于400人的新能源汽车专业研发团队，规划了纯电动为主的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、中大型MPV、大型SUV等至少7款车型。此外，猎豹汽车还加强还而了在新能源汽车三电方面的战略布局，并计划2020年前开发全新纯电动车平台，于2021年陆续投产。

正如魏先生怼了董小姐时所说的，“对汽车心存敬畏，深入了解整个行业之后再去做判断”，猎豹汽车也正在这条制造精品的路上努力“奔跑着”。