【老余试驾】法系车的底盘值得吹吗——标致508L

法系车的底盘一直是一个“吹点”。

为什么说是吹点，因为即便曾经有某些法国车用“低廉”的扭力梁调校出了极好的底盘性能，咱也不能一概而论。

上期与508L的试驾失之交臂以后，老余这期紧接着就去探寻它的动态体验部分。

废话不多说。

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 一 个 争 议 点 

上期店里看完车回来，老余和阿峰头就方向盘究竟挡不挡视线的问题发生了很大的争执。

他认为508L的这种设计很先锋，同时把方向盘做小、把仪表盘抬高也弥补了不从方向盘中间镂空处看仪表而造成的空间损失。

但我始终认为这种为了设计而牺牲实用性的套路噱头大于意义。

因此这一次，我们针对这一点又进行了详细的体验。

首先我们都有共同偏好的坐姿习惯，喜欢低矮下陷并且腿伸直的坐姿，让大腿尽量贴靠在坐垫上以提供足够的支撑性。

在阿峰头调整好他满意的坐姿后，我再坐上去，发现问题来了。

对他而言，座椅高度最低，同时方向盘调整到最低最靠近驾驶员的位置时，仪表盘恰好可以让开。

但对我而言，仪表盘下沿约2厘米部分完全被方向盘遮挡。因此我必须将座椅向上调整一部分，此时方向盘不动，那么中间留给腿部的空间就变小了。

问题在哪里？这种先锋的设计思路对不同身材的人群宽容度更小，老余和阿峰头身高都一样，仅仅上下身比例出现的不同差异，就导致了坐姿体验的较大差距。

那么这种让方向盘一味让仪表盘的设计，会让身材魁梧的人更加难以找到舒适的坐姿。

 动 态 

试驾车是400THP顶配，并且选装包全装，搭配1.8T发动机和爱信8速手自一体变速箱。

首先还是聊聊方向盘的问题吧。店员说508L这种宽扁的方向盘是借鉴的F1赛车设计，那么用在民用车上问题就来了。

508L的转向比较大，相比其运动的定位而言已经比较大，圈数偏多，相比F1则更甚。

那么在频繁需要交叉换手的家用车上，这样不规则的造型就比较闹心了。

而转向手感本身还不错，低速轻盈，随角度阻尼增益也算线性，只是高速上阻尼增益不太明显，稳定感仅靠回正力矩提供。

发动机的绝对动力性不差，而8AT的匹配也算得上优秀，整体响应性和平顺性都挺好。

尤其小油门加速请求的情况下动力的输出和响应都比较跟脚，总体开起来还是很轻快的。

底盘表现总体上不错，前排中低速都比较柔韧，可以提供较强舒适性，同时对于车身回摆抑制也比较好。

不过后排就一般了，中速是经过大起伏还是有比较明显的颤动感，后排的高级感不如前排。

隔音表现同样比较优秀，中低速下的路躁风噪处理得比较到位，发动机噪音隔绝良好，车厢静谧性效果不错。

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